Qué esperamos de la nueva Ford Ranger regional

Invitados por Ford Argentina, mañana lunes 24 estaremos viajando a la ciudad de Mendoza para un nuevo evento de presentación regional de la marca del óvalo. Si bien la compañía no realizó ninguna aclaración del modelo en cuestión, anticipa que se trata de “uno de los eventos de lanzamiento más importantes para Ford Argentina y la región de Sudamérica”.

¿Nuestra apuesta? El evento en cuestión hace referencia a la renovación de la Ranger, tema del cuál venimos hablando desde comienzos de año, cuando se presentó una importante actualización en Europa.

En el viejo continente, además de cambios varios en el diseño exterior, como las nuevas ópticas con luces diurnas de LED y principales de xenón, y una renovada parrilla y novedades en el paragolpes, las incorporaciones se hicieron presente en la mecánica, que le dio la bienvenida a una nueva familia de motores diésel EcoBlue 2.0 que sustituyeron a los TDCi Duratorq (como los de la Ranger nacional).

Los nuevos impulsores tienen cuatro cilindros y tres presentaciones. En la entrada de gama, hay un motor con turbocompresor de geometría variable que entrega 130 CV y 340 Nm de torque, mientras que otra de las alternativas desarrolla 170 CV y 420 Nm. El más potente es el biturbo, que debutó en la Raptor, con 213 CV y 500 Nm.

Entre las novedades se suma la presencia de una caja manual con seis marchas y una nueva variante automática con diez marchas (para los de 170 y 213 CV), que ocupa el lugar de la automática con seis cambios.

caja automática 10 velocidades Ford Ranger 2019 Europa

Qué esperamos de la nueva Ranger regional

Tres meses atrás, se divulgaron en Brasil imágenes de la nueva actualización del modelo para la región, surgidas a través del Instituto Nacional de la Propiedad Industrial (INPI) de ese país.

Las mismas anticipan la actualización de diseño para la pick up fabricada en Argentina, alineada al producto que se comercializa en Australia y Europa.

El modelo registrado en Brasil cuenta con una nueva parrilla con forma octogonal y más delgada que la del modelo actual fabricado en Pacheco, en el que está integrada al paragolpes, pieza que también presenta varios cambios.

Ford Ranger Wildtrak 2019 Europa

Además, las imágenes incluyen la versión Wildtrak, que es una novedad absoluta para la región. Se destaca por la personalización exclusiva, con parrilla más grande y piezas oscuras.

Otro de los cambios, se da en el interior de las ópticas, que cuentan con luces diurnas de LED junto a los conocidos proyectores. Además, se anticipan nuevas llantas de aleación y una zona posterior con el diseño conocido.

Ford Ranger 2019 Europa

¿Novedades de la mecánica? No creemos que se reemplace la oferta actual de motores en Argentina compuesta por el naftero Duratec de 2.5 litros y 166 CV y los diésel Puma de 2.2 litros con 150 CV y 3.2 con 200 caballos.

La novedad en el rubro mecánico vendrá con el diésel 2.0 biturbo con 213 caballos y 500 Nm de torque, asociado a la caja automática con diez velocidades, que llegará de la mano de la nueva Ranger Raptor, cuya preventa arrancó a comienzos del mes pasado en nuestro país.

Por último, el equipamiento de seguridad de la Ranger fabricada en Argentina (ya muy rico, por cierto) debería evolucionar como en el producto europeo, que incluye control de velocidad adaptativo con alerta frontal, frenado automático con detección de peatones, reconocimiento de señales de tránsito, control de estabilidad con mitigación del vuelco, aviso y ayuda de mantenimiento en carril, limitador de velocidad inteligente y asistencia activa de estacionamiento.

Ampliaremos… Mañana, más y mejor, desde la Ciudad de Mendoza.

Ford Ranger 2019 restyling Ford Ranger 2019 restyling Ford Ranger 2019 restyling Ford Ranger 2019 restyling Ford Ranger Wildtrack Ford Ranger 2019 restyling Ford Ranger 2019 restyling Ford Ranger 2019 restylingFord Ranger Wildtrack Ford Ranger Wildtrack Ford Ranger Wildtrack Ford Ranger Wildtrack

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El nuevo Peugeot 2008 deja espacio para la llegada de otro SUV más pequeño: el 1008

De reciente presentación mundial, el nuevo Peugeot 2008 creció en dimensiones para ubicarse en lo más alto del segmento B de los SUV. Con 4,30 metros de largo, unos 14 centímetros más que la generación anterior, deja lugar para la llegada de un nuevo SUV más pequeño.

Según afirman desde el portal Noticias Automotivas de Brasil, que además publica una proyección de Jhonatan Machado, ese espacio será ocupado por el 1008, que se posicionaría como el nuevo producto de entrada a la gama de SUVs de la marca del león.

En cuanto a las dimensiones del nuevo modelo, se especula que podría ubicarse entorno de los 4,15 metros, como el 2008 anterior, o más bien en los 4,00 metros, para mantener una diferencia con la nueva generación del 2008.

El nuevo Peugeot 2008.

Por otra parte, con ese largo, compartiría plataforma con el futuro crossover pequeño de Citroën y se metería en la pelea con rivales como la Ford EcoSport, el Hyundai Venue (confirmado para Argentina) y el Renault Triber, entre otros.

Respecto de la mecánica, el mismo medio adelanta, tanto para Europa, como eventualmente para nuestra región, la presencia del motor Puretech 1.2 con inyección directa y turbocompresor y una potencia en torno de los 110 caballos.

En Europa, el 1008 podría contar además, con un diésel 1.5 BlueHDi con 100 CV y la opción de un modelo 100% eléctrico e-1008 con una autonomía de 350 kilómetros.

¿Qué opinás? ¿Te gustaría que Peugeot lanzará un SUV más chico en nuestro país? Te leemos en los comentarios.

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La nueva Renault Kangoo, ¡filtrada!

Renault sigue avanzando con la renovación de la Kangoo, el modelo polifacético que próximamente será presentado a través de su tercera generación. Un perfil de Instagram dio a conocer una imagen que podría pertenecer al nuevo modelo.

La imagen proveniente de la red social parece real, ya que cuenta con las características del diseño general mostrado por el Kangoo Z.E. Concept, un prototipo que incluso adelantaba una nueva versión con motorización completamente eléctrica.

Entre las soluciones de diseño, llama la atención el nuevo estilo de la zona frontal, alineada a los nuevos modelos de la marca gracias a la parrilla combinada con las ópticas, que deberían incluir luces LED.

El Renault Kangoo ZE Concept.

Las novedades se extienden a los laterales, sectores en los que el modelo le dio la bienvenida a un flamante diseño para las ventanillas. También se observa el riel del sistema que permite la apertura de las puertas traseras.

Por su parte, la presentación del modelo filtrado está orientado a la recreación y es una versión “full”. Cuenta con paragolpes con el llamativo color de la carrocería, barras de techo y espejos grises y llamativas llantas de aleación bitono. El interior aún es un misterio.

Renault Kangoo 2020 foto espía
Foto espía de la Renault Kangoo 2020 © paultan.org

De esta forma, anticipamos cómo podría ser el diseño definitivo de la nueva Kangoo europea, modelo que además debería contar con una evolución en el equipamiento de confort y seguridad y la mecánica.

Renault Kangoo 2020 foto espía
Foto espía de la Renault Kangoo 2020 © paultan.org

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La Volkswagen Tarok será argentina

Anticipada el año pasado a través de un prototipo mostrado en el Salón de San Pablo, la Volkswagen Tarok tendrá una versión de producción que saldrá de la plata argentina de Pacheco. Así lo confirmó el reconocido periodista Fernando Calmon a través del sitio web brasileño UOL Carros.

La información indica que el proyecto de producción del modelo, que será un rival directo de la Fiat Toro, está demorado y permitirá el inicio de la producción local recién a partir de enero de 2022, aproximadamente un años después de lo previsto inicialmente.

Antes de que eso suceda, la marca comenzará la producción del SUV Tarek en la misma planta. Según el mismo medio, surgirá en 2021. Ambos tendrán la plataforma modular MQB del grupo VW, que debutará en la fábrica bonaerense.

El modelo de producción contará con un estilo bastante similar al del prototipo, que se lució el año pasado con un diseño con el estilo frontal de la marca y su estructura monocasco con caja de carga integrada (como la Fiat).

Volkswagen Tarok Concept

Otras de las virtudes es la zona de carga variable, que se destaca por el panel trasero con apertura, lo que se combina con la apertura del portón trasero para incrementar la longitud de la caja de carga de 1,21 a 2,77 metros.

El modelo conceptual además mostraba un tamaño similar al de la Toro: 4,91 metros de largo, 1,83 de ancho, 1.68 de altura y 2,99 de distancia entre ejes. Además, fue presentada con la misma capacidad de carga: 1.000 kilogramos.

Volkswagen Tarok Concept

El Tarok Concept además contaba con el motor 1.4 TSI, el naftero con inyección directa, turbocompresor, 150 caballos y 250 Nm, combinado con la caja automática con seis marchas y la tracción en las cuatro ruedas.

Interior Volkswagen Tarok Concept Carga Volkswagen Tarok Concept Plataforma Volkswagen Tarok Concept

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20 de Junio: Un repaso por los hechos más significativos de la industria automotriz nacional

En ocasión de celebrarse el Día de la Bandera, y con los sentimientos nacionales a flor de piel, realizamos un compilado de los acontecimientos más trascendentales del sector que se produjeron en nuestro país.

La conmemoración del 20 de junio, fecha donde se recuerda a Manuel Belgrano (murió un día como hoy de 1820) el creador de la Bandera Argentina; nos llevó a repasar cuáles fueron los acontecimiento más trascendentales que se produjeron en torno a nuestra industria en este último tiempo, un sector que tiene mucha historia, que guarda grandes recuerdos de modelos con larga trayectoria y que es, especialmente, una fuente de trabajo y progreso clave.

Más allá del contexto actual que no es de los mejores, las fábricas que producen en diferentes provincias y las que importan del exterior, contribuyen enormemente al desarrollo de la Argentina. Y vale la pena repasas sus hitos. Aquí los temas para destacar y recordar:

Los que producen en Argentina

Haciendo un rápido raconto, es oportuno saber que en nuestro país hay 12 terminales donde se producen vehículos, cajas de cambio y autopartes para motores o chasis. En la provincia de Buenos Aires, Ford y Volkswagen tienen su planta en Pacheco, Toyota en Zárate, Honda en Campana, PSA Peugeot y Citroën en el Palomar, en tanto que Mercedes Benz se ubica en Virrey del Pino. En la provincia de Santa Fé, se encuentra la planta de Chevrolet, mientras que en Córdoba está la centenaria Fiat; Volkswagen con su planta de caja de cambios. El grupo Renault también tiene sede en Córdoba –en Santa Isabel-, donde también opera Nissan. Cierra el pelotón Scania en la provincia de Tucumán, donde produce piezas para transmisiones de camiones, que se exportan a Europa y Brasil; e Iveco, también del segmento de los Pesados.

Todo con signos negativos

El escenario actual en el sector automotor no es bueno. Según el último informe de la Asociación de Fábricas de Automóviles (Adefa), en mayo la producción fue 30.280 unidades. Esto es una caída del 35,3% menos que en mayo del 2018, y una baja del 32,5% del acumulado del año. Si de venta se trata, los números son aún menos alentadores. Con un total de 27.947 unidades hasta el mes pasado, la baja es del 63%, si se mira el mismo (mayo).

El salvavidas del Gobierno Nacional

En diez días concluirá el famoso plan de salvataje del gobierno llamado Junio 0km. Una medida con bonificaciones que van de $50.000 a $90.000, para reactivar el sector que lleva 12 meses de crisis. A fin de mes, se podrá saber cuán exitosa o no fue este programa. Motriz estuvo hablando con varias concesionarias y las opiniones al respecto, está muy divididas. Para algunos se logrará un resultado 10% arriba de los proyectado, que era de 30.000 unidades para el mes. Para otros podrá ser un poco más. De todos modos, será muy inferior al mismo mes de 2018, cuando se vendieron más de 64.000 autos (ese mes ya empezaban a derrumbarse las ventas).

El que se despidió

2019 quedará signado como el año en el que uno de los modelos muy queridos por los argentinos, dejaron de producirse en el país. Se trata del Ford Focus, modelo que había empezado a producirse en el país en 2000, con tres generaciones encima. ¿Los motivos? El segmento C en general, donde conviven sedanes y hatchback, cae frente a la subida de los SUVs chicos, de modo que el Focus dejó de ser un modelo representativo en ventas para la marca. La misma decisión, ya había tomado Renault el año pasado con el Fluence, otro sedán que ya no se fabrica más. También se discontinuó el Volkswagen Suran, donde la marca fabricará un SUV llamado Tarek.

La que amagó y no vino

Será recordado tristemente como uno de los grandes papelones de la industria no de este año, sino de la historia automotriz local. El anuncio con bombos y platillos de que la alemana Mercedes Benz se uniría a Renualt y Nissan para producir las tres sus propias pick ups en Córdoba compartiendo muchos componentes, fue tirado por la borda a fines de abril. Hubo muchas versiones cruzadas de los motivos de esta drástica decisión que significó una enorme pérdida de plata y tiempo, pero el motivo principal fue el incremento sin justificativo algún que le iba a costar a Mercedes, fabricar su pick up Clase X, en la planta cordobesa. “…el tema es que la Clase X nos iba a costar 26 mil dólares por unidad, pero de pronto Nissan la aumentó a 35 mil dólares. Y nunca nos dijeron por qué…” (cita de del sitio www.autoblog.com.ar en este informe )

El sueño argento del eléctrico

La electrificación avanza a pasos agigantados en el mundo y Argentina no quiso quedarse afuera. De hecho gran revuelo se había armado a fines del año pasado en torno al Volt e1, un modelo 100% eléctrico fabricado en Córdoba por la firma Volt Motors, que finalmente nunca pudo ver la luz, puesto no ha logrado hasta el momento las homologaciones pertinentes. Sin embargo, el Volt fue noticia la semana pasada, tras la presentación una versión apto solo para circular en predios cerrados y concebido más para el trabajo que para el transporte de pasajeros, llamada Z1 ¿Nos quedamos sin eléctrico para pasajeros entonces de momento? Desde otra firma, Sero Eclectic, que está en la ardua tarea de homologar su auto eléctrico desde el 2015, anunció la semana pasada que el modelo finalmente fue aprobado por el Ministerio de Producción. De este modo, se convertirá en el primer eléctrico nacional que costará entre 10 mil y 15 mil dólares y que podrá pisar la vía pública.

Lo que viene

Sin dudas, en el futuro, la industria tendrá que seguir los pasos de los grandes mercados que van hacia la electrificación, los híbridos y autónomos. De acuerdo a un informe de ADEFA y ABECEB, la consultora económica, las automotrices argentinas deben aprovechar de los mercados emergentes que aún demandarán vehículos a combustión, para venderle los autos que se fabrican a nivel local con esa tecnología, y tendrán que aprovechar la especialización que se dio en pick ups, con cuatro modelos de origen nacional y uno en camino (Renault Alaskan), para exportar a todo el mundo. En más, este segmento, debería migrar hacia la motorización híbrida para demostrar que el país también está a tono con las tendencias globales. Habrá que esperar a ver si esto sucede.

20 de Junio: Un repaso por los hechos más significativos de la industria automotriz nacional

En ocasión de celebrarse el Día de la Bandera, y con los sentimientos nacionales a flor de piel, realizamos un compilado de los acontecimientos más trascendentales del sector que se produjeron en nuestro país.

La conmemoración del 20 de junio, fecha donde se recuerda a Manuel Belgrano (murió un día como hoy de 1820) el creador de la Bandera Argentina; nos llevó a repasar cuáles fueron los acontecimiento más trascendentales que se produjeron en torno a nuestra industria en este último tiempo, un sector que tiene mucha historia, que guarda grandes recuerdos de modelos con larga trayectoria y que es, especialmente, una fuente de trabajo y progreso clave.

Más allá del contexto actual que no es de los mejores, las fábricas que producen en diferentes provincias y las que importan del exterior, contribuyen enormemente al desarrollo de la Argentina. Y vale la pena repasas sus hitos. Aquí los temas para destacar y recordar:

Los que producen en Argentina

Haciendo un rápido raconto, es oportuno saber que en nuestro país hay 12 terminales donde se producen vehículos, cajas de cambio y autopartes para motores o chasis. En la provincia de Buenos Aires, Ford y Volkswagen tienen su planta en Pacheco, Toyota en Zárate, Honda en Campana, PSA Peugeot y Citroën en el Palomar, en tanto que Mercedes Benz se ubica en Virrey del Pino. En la provincia de Santa Fé, se encuentra la planta de Chevrolet, mientras que en Córdoba está la centenaria Fiat; Volkswagen con su planta de caja de cambios. El grupo Renault también tiene sede en Córdoba –en Santa Isabel-, donde también opera Nissan. Cierra el pelotón Scania en la provincia de Tucumán, donde produce piezas para transmisiones de camiones, que se exportan a Europa y Brasil; e Iveco, también del segmento de los Pesados.

Todo con signos negativos

El escenario actual en el sector automotor no es bueno. Según el último informe de la Asociación de Fábricas de Automóviles (Adefa), en mayo la producción fue 30.280 unidades. Esto es una caída del 35,3% menos que en mayo del 2018, y una baja del 32,5% del acumulado del año. Si de venta se trata, los números son aún menos alentadores. Con un total de 27.947 unidades hasta el mes pasado, la baja es del 63%, si se mira el mismo (mayo).

El salvavidas del Gobierno Nacional

En diez días concluirá el famoso plan de salvataje del gobierno llamado Junio 0km. Una medida con bonificaciones que van de $50.000 a $90.000, para reactivar el sector que lleva 12 meses de crisis. A fin de mes, se podrá saber cuán exitosa o no fue este programa. Motriz estuvo hablando con varias concesionarias y las opiniones al respecto, está muy divididas. Para algunos se logrará un resultado 10% arriba de los proyectado, que era de 30.000 unidades para el mes. Para otros podrá ser un poco más. De todos modos, será muy inferior al mismo mes de 2018, cuando se vendieron más de 64.000 autos (ese mes ya empezaban a derrumbarse las ventas).

El que se despidió

2019 quedará signado como el año en el que uno de los modelos muy queridos por los argentinos, dejaron de producirse en el país. Se trata del Ford Focus, modelo que había empezado a producirse en el país en 2000, con tres generaciones encima. ¿Los motivos? El segmento C en general, donde conviven sedanes y hatchback, cae frente a la subida de los SUVs chicos, de modo que el Focus dejó de ser un modelo representativo en ventas para la marca. La misma decisión, ya había tomado Renault el año pasado con el Fluence, otro sedán que ya no se fabrica más. También se discontinuó el Volkswagen Suran, donde la marca fabricará un SUV llamado Tarek.

La que amagó y no vino

Será recordado tristemente como uno de los grandes papelones de la industria no de este año, sino de la historia automotriz local. El anuncio con bombos y platillos de que la alemana Mercedes Benz se uniría a Renualt y Nissan para producir las tres sus propias pick ups en Córdoba compartiendo muchos componentes, fue tirado por la borda a fines de abril. Hubo muchas versiones cruzadas de los motivos de esta drástica decisión que significó una enorme pérdida de plata y tiempo, pero el motivo principal fue el incremento sin justificativo algún que le iba a costar a Mercedes, fabricar su pick up Clase X, en la planta cordobesa. “…el tema es que la Clase X nos iba a costar 26 mil dólares por unidad, pero de pronto Nissan la aumentó a 35 mil dólares. Y nunca nos dijeron por qué…” (cita de del sitio www.autoblog.com.ar en este informe )

El sueño argento del eléctrico

La electrificación avanza a pasos agigantados en el mundo y Argentina no quiso quedarse afuera. De hecho gran revuelo se había armado a fines del año pasado en torno al Volt e1, un modelo 100% eléctrico fabricado en Córdoba por la firma Volt Motors, que finalmente nunca pudo ver la luz, puesto no ha logrado hasta el momento las homologaciones pertinentes. Sin embargo, el Volt fue noticia la semana pasada, tras la presentación una versión apto solo para circular en predios cerrados y concebido más para el trabajo que para el transporte de pasajeros, llamada Z1 ¿Nos quedamos sin eléctrico para pasajeros entonces de momento? Desde otra firma, Sero Eclectic, que está en la ardua tarea de homologar su auto eléctrico desde el 2015, anunció la semana pasada que el modelo finalmente fue aprobado por el Ministerio de Producción. De este modo, se convertirá en el primer eléctrico nacional que costará entre 10 mil y 15 mil dólares y que podrá pisar la vía pública.

Lo que viene

Sin dudas, en el futuro, la industria tendrá que seguir los pasos de los grandes mercados que van hacia la electrificación, los híbridos y autónomos. De acuerdo a un informe de ADEFA y ABECEB, la consultora económica, las automotrices argentinas deben aprovechar de los mercados emergentes que aún demandarán vehículos a combustión, para venderle los autos que se fabrican a nivel local con esa tecnología, y tendrán que aprovechar la especialización que se dio en pick ups, con cuatro modelos de origen nacional y uno en camino (Renault Alaskan), para exportar a todo el mundo. En más, este segmento, debería migrar hacia la motorización híbrida para demostrar que el país también está a tono con las tendencias globales. Habrá que esperar a ver si esto sucede.

Triber, el nuevo Renault con siete plazas

Tras el anticipo, Renault dio a conocer el Triber, un modelo polifacético perteneciente al segmento B, con estilo de crossover y una configuración destinada a la familia, ya que se destaca por su capacidad interior

Anunciado sólo para India (al menos en una primera instancia), el modelo parte de una plataforma modular y posee 3,99 metros de largo, 1,74 de ancho, 1,66 de altura y 2,64 de distancia entre ejes.

Por su parte, el diseño posee una zona delantera con la imagen actual de Renault, gracias a la parrilla conectada con las ópticas, mientras que los paneles laterales tienen personalidad propia y el sector trasero posee ópticas dobles.

El modelo de la marca del rombo también cuenta con una presentación exterior propia de los SUV o crossovers, con plásticos negros en los guardabarros y paragolpes (también con apliques grises), barras de techo y llantas de 14 o 15”.

Renault Triber

La clave del Triber está en el habitáculo, que se destaca por sus tres filas de asientos, las siete plazas y la versatilidad. La capacidad del baúl varía según la ubicación de los asientos: 625 litros (5 plazas), 320 (6) y 84 (7). Además, cuenta con tablero digital, pantalla central y botón de encendido de motor.

El motor elegido para el nuevo modelo es el naftero Energy 1.0 con tres cilindros, que desarrolla 72 caballos y 96 Nm de torque. Trabaja con la caja manual con cinco velocidades o con otra con sistema automatizado.

Renault Triber 7 plazas Interior Renault Triber 7 plazas Interior Renault Triber 5 plazas Interior Nuevo Renault Triber Interior Renault Triber Tablero Renault Triber Pantalla Renault Triber Renault Triber 7 asientos

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Peugeot presentó el nuevo 2008

Peugeot presentó en Europa la segunda generación del 2008, su SUV del segmento B, que tendría chances de ser producido en la planta bonaerense de El Palomar, donde la marca también haría el nuevo 208, ambos con la plataforma modular CMP (Common Modular Platform).

Otras de las novedades del modelo es el nuevo estilo de diseño, que incluye soluciones similares a las del 208, por ejemplo, en la parrilla, las ópticas delanteras y las tiras LED para las luces diurnas. La parte trasera posee ópticas unidas por un aplique que recorre el portón, mientras que las llantas tienen hasta 18 pulgadas.

El nuevo 2008 también creció en dimensiones, ya que incluye 4,30 metros de longitud y 2,60 de distancia entre ejes, mientras que el interior cuenta con cinco plazas y el baúl incrementó su capacidad hasta los 434 litros (en todas las versiones).

El habitáculo además posee el i-Cockpit 3D, compuesto por un volante compacto, un tablero elevado y digital y una pantalla central táctil que puede tener hasta 10 pulgadas. También incluye teclas y selector de caja similares a los de 3008 y 5008.

Interior Nuevo Peugeot 2008 2020

Por su parte, el equipamiento cuenta con ayuda al mantenimiento activo de carril, regulador de velocidad adaptativo con función Stop & Go, frenada automática de emergencia, detector de fatiga del conductor, cambio automático de luces, control de ángulo ciego, reconocimiento de señales de tránsito, luces Full LED, freno de estacionamiento eléctrico, estacionamiento automático (con dirección activa) y sistema multimedia con navegador 3D, MirrorLink, Apple CarPlay y Android Auto.

Nuevo Peugeot 2008 2020

Los motores respetan la normativa Euro 6 e incluyen el sistema Stop & Start y el filtro de partículas. Los nafteros son los PureTech 1.2 turbo con tres cilindros y 100, 130 o 155 caballos, mientras que los propulsores turbodiésel son los BlueHDi 1.5 con cuatro cilindros y 100 o 130 CV. La tracción es delantera y las opciones de caja son dos: manual de seis marchas o automática con convertidor de par y ocho cambios.

Nuevo Peugeot 2008 2020

La estrella de la familia es la versión e-2008, completamente eléctrica con un motor con 136 CV y 260 Nm (como el 208), alimentado por una batería que permite una autonomía de 310 km y diferentes opciones de recarga, con demoras que varían entre 30 minutos (el 80% de la capacidad) y 16 horas.

La nueva gama del Peugeot 2008 para Europa además cuenta con las versiones Active, Allure, GT Line y GT, junto con un selector de modos de conducción (Eco, Normal y Sport), el sistema Grip Control y el control de descenso en pendiente.

Nuevo Peugeot e-2008 2020 Nuevo Peugeot e-2008 2020 Nuevo Peugeot e-2008 2020 Nuevo Peugeot e-2008 2020 Interior Nuevo Peugeot e-2008 2020 Nuevo Peugeot e-2008 2020 Carga Nuevo Peugeot e-2008 2020 Interior Nuevo Peugeot 2008 2020 Nuevo Peugeot e-2008 GT Nuevo Peugeot e-2008 2020 Nuevo Peugeot e-2008 2020

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Nissan renueva el Kicks

La marca presentó la versión 2019 del SUV chico con algunos cambios estéticos, más tecnología y conectividad. Los detalles

La llegada del Kicks fue un verdadero acierto para Nissan en el mercado regional. El SUV más chico, diseñado en exclusivo en el Centro de Diseño de la japonesa en Brasil, para América Latina, se posicionó rápidamente en el segmento y creció en ventas. Así, una marca reconocida históricamente por modelos como Murano y X-trail, los SUV de mayor tamaño y precio, logró ganar participación entre los más masivos.

Sus logros se vieron acompañados por la transformación de la compañía que pasó de ser un importador a ser fabricante, y eso le dio más libertad para ofrecer una gama más amplia de productos. Así, hoy es la octava marca más vendida en la Argentina.

En este contexto, el Kicks es actualmente uno de los SUV chicos más preferidos, dotado de un diseño sobrio pero al mismo tiempo llamativo. Sin embargo la japonesa fue por más y después de presentar en enero una edición especial llamada Champion League (evento deportivo del cual son sponsor), presentaron un restyling y sumaron equipamiento a las versiones 2019.

La marca explicó que se trata de una renovación donde se incorpora más tecnología y conectividad, aspectos claves para la compañía englobados en la estrategia Nissan Intelligent Mobility.

En cuanto a los cambios, las versiones Exclusive y Advance CVT suman el Control de Velocidad Crucero (Cruise Control). Este sistema permite mantener una velocidad constante sin necesidad de presionar el acelerador, revolucionando la forma de manejo en los viajes largos.

También en su versión tope de gama, la marca ofrece diferentes modificaciones de confort entre las que se puede encontrar la incorporación del apoyabrazos del conductor para disfrutar de un momento confortable mientras se conduce.

En diseño, el cambio más importante es la incorporación de luces full LED y una nueva rueda de auxilio de 16” con llanta de acero. Además, el Kicks Sense MT, modelo que llegó a la Argentina en el 2018 para completar el portfolio, incorpora faros LED.

A todo esto, y con el objetivo de brindar mejoras en la información y entretenimiento, la versión Exclusive incorpora una nueva pantalla táctil de 6.5” compatible con los sistemas Android Auto y Apple CarPlay.

Por su lado, el Sense MT presenta un nuevo sistema de infotainment, a través del cual los pasajeros podrán acceder a toda la información que se encuentra en su celular y mantener el contacto, así como también disfrutar de su música mientras se dirigen hacia su destino.

Los nuevos elementos se suman a detalles exclusivos que posee el modelo, como el Intelligent Around View Monitor, el sistema de cámaras inteligentes que otorga una visión 360° del vehículo.

Ante el lanzamiento, Gonzalo Ibarzabal, presidente de Nissan Argentina, dijo: “Con la renovación de nuestro SUV estrella, continuamos fortaleciendo el portfolio de Nissan en Argentina, ofreciendo productos que se adaptan a las necesidades de nuestros clientes”.

Los precios de cada versión son los siguientes:

  • Kicks Sense MT, 751.300 pesos
  • Kicks Advance MT: 825.100 pesos
  • Kicks Advance CVT: 863.900 pesos
  • Kicks Exclusive CVT: 981.200 pesos
  • Kicks Exclusive CVT Bitono: 990.400 pesos
  • Kicks Advance CVT UCL Limited Edition: 948.100 pesos

Los precios incluyen bonificación como parte del plan Junio 0km.