20 de Junio: Un repaso por los hechos más significativos de la industria automotriz nacional

En ocasión de celebrarse el Día de la Bandera, y con los sentimientos nacionales a flor de piel, realizamos un compilado de los acontecimientos más trascendentales del sector que se produjeron en nuestro país.

La conmemoración del 20 de junio, fecha donde se recuerda a Manuel Belgrano (murió un día como hoy de 1820) el creador de la Bandera Argentina; nos llevó a repasar cuáles fueron los acontecimiento más trascendentales que se produjeron en torno a nuestra industria en este último tiempo, un sector que tiene mucha historia, que guarda grandes recuerdos de modelos con larga trayectoria y que es, especialmente, una fuente de trabajo y progreso clave.

Más allá del contexto actual que no es de los mejores, las fábricas que producen en diferentes provincias y las que importan del exterior, contribuyen enormemente al desarrollo de la Argentina. Y vale la pena repasas sus hitos. Aquí los temas para destacar y recordar:

Los que producen en Argentina

Haciendo un rápido raconto, es oportuno saber que en nuestro país hay 12 terminales donde se producen vehículos, cajas de cambio y autopartes para motores o chasis. En la provincia de Buenos Aires, Ford y Volkswagen tienen su planta en Pacheco, Toyota en Zárate, Honda en Campana, PSA Peugeot y Citroën en el Palomar, en tanto que Mercedes Benz se ubica en Virrey del Pino. En la provincia de Santa Fé, se encuentra la planta de Chevrolet, mientras que en Córdoba está la centenaria Fiat; Volkswagen con su planta de caja de cambios. El grupo Renault también tiene sede en Córdoba –en Santa Isabel-, donde también opera Nissan. Cierra el pelotón Scania en la provincia de Tucumán, donde produce piezas para transmisiones de camiones, que se exportan a Europa y Brasil; e Iveco, también del segmento de los Pesados.

Todo con signos negativos

El escenario actual en el sector automotor no es bueno. Según el último informe de la Asociación de Fábricas de Automóviles (Adefa), en mayo la producción fue 30.280 unidades. Esto es una caída del 35,3% menos que en mayo del 2018, y una baja del 32,5% del acumulado del año. Si de venta se trata, los números son aún menos alentadores. Con un total de 27.947 unidades hasta el mes pasado, la baja es del 63%, si se mira el mismo (mayo).

El salvavidas del Gobierno Nacional

En diez días concluirá el famoso plan de salvataje del gobierno llamado Junio 0km. Una medida con bonificaciones que van de $50.000 a $90.000, para reactivar el sector que lleva 12 meses de crisis. A fin de mes, se podrá saber cuán exitosa o no fue este programa. Motriz estuvo hablando con varias concesionarias y las opiniones al respecto, está muy divididas. Para algunos se logrará un resultado 10% arriba de los proyectado, que era de 30.000 unidades para el mes. Para otros podrá ser un poco más. De todos modos, será muy inferior al mismo mes de 2018, cuando se vendieron más de 64.000 autos (ese mes ya empezaban a derrumbarse las ventas).

El que se despidió

2019 quedará signado como el año en el que uno de los modelos muy queridos por los argentinos, dejaron de producirse en el país. Se trata del Ford Focus, modelo que había empezado a producirse en el país en 2000, con tres generaciones encima. ¿Los motivos? El segmento C en general, donde conviven sedanes y hatchback, cae frente a la subida de los SUVs chicos, de modo que el Focus dejó de ser un modelo representativo en ventas para la marca. La misma decisión, ya había tomado Renault el año pasado con el Fluence, otro sedán que ya no se fabrica más. También se discontinuó el Volkswagen Suran, donde la marca fabricará un SUV llamado Tarek.

La que amagó y no vino

Será recordado tristemente como uno de los grandes papelones de la industria no de este año, sino de la historia automotriz local. El anuncio con bombos y platillos de que la alemana Mercedes Benz se uniría a Renualt y Nissan para producir las tres sus propias pick ups en Córdoba compartiendo muchos componentes, fue tirado por la borda a fines de abril. Hubo muchas versiones cruzadas de los motivos de esta drástica decisión que significó una enorme pérdida de plata y tiempo, pero el motivo principal fue el incremento sin justificativo algún que le iba a costar a Mercedes, fabricar su pick up Clase X, en la planta cordobesa. “…el tema es que la Clase X nos iba a costar 26 mil dólares por unidad, pero de pronto Nissan la aumentó a 35 mil dólares. Y nunca nos dijeron por qué…” (cita de del sitio www.autoblog.com.ar en este informe )

El sueño argento del eléctrico

La electrificación avanza a pasos agigantados en el mundo y Argentina no quiso quedarse afuera. De hecho gran revuelo se había armado a fines del año pasado en torno al Volt e1, un modelo 100% eléctrico fabricado en Córdoba por la firma Volt Motors, que finalmente nunca pudo ver la luz, puesto no ha logrado hasta el momento las homologaciones pertinentes. Sin embargo, el Volt fue noticia la semana pasada, tras la presentación una versión apto solo para circular en predios cerrados y concebido más para el trabajo que para el transporte de pasajeros, llamada Z1 ¿Nos quedamos sin eléctrico para pasajeros entonces de momento? Desde otra firma, Sero Eclectic, que está en la ardua tarea de homologar su auto eléctrico desde el 2015, anunció la semana pasada que el modelo finalmente fue aprobado por el Ministerio de Producción. De este modo, se convertirá en el primer eléctrico nacional que costará entre 10 mil y 15 mil dólares y que podrá pisar la vía pública.

Lo que viene

Sin dudas, en el futuro, la industria tendrá que seguir los pasos de los grandes mercados que van hacia la electrificación, los híbridos y autónomos. De acuerdo a un informe de ADEFA y ABECEB, la consultora económica, las automotrices argentinas deben aprovechar de los mercados emergentes que aún demandarán vehículos a combustión, para venderle los autos que se fabrican a nivel local con esa tecnología, y tendrán que aprovechar la especialización que se dio en pick ups, con cuatro modelos de origen nacional y uno en camino (Renault Alaskan), para exportar a todo el mundo. En más, este segmento, debería migrar hacia la motorización híbrida para demostrar que el país también está a tono con las tendencias globales. Habrá que esperar a ver si esto sucede.

Primicia: Mitsubishi L200 llega en junio ¿Se fabricará en Córdoba?

La última actualización de la pick up japonesa se ofrecerá en 2 versiones de 181 CV con caja manual y automática, ambas de 6 marchas.

La telenovela entre los amores y desamores que se produjeron en la alianza Nissan/Renault/Mercedes Benz, del fallido intento de producir a la pick up Clase X en el centro industrial de Santa Isabel (Córdoba), está totalmente abierta.

A poco más de dos semanas del comunicado oficial de Daimler, donde dio a conocer la noticia que sucumbió a la industria automotriz local (Leer más); y luego de que el sitio Autoblog accediera a testimonios reveladores de quienes participaron del proyecto de la pick up “…la Clase X nos iba a costar 26 mil dólares por unidad, pero de pronto Nissan la aumentó a 35 mil dólares. Y nunca nos dijeron por qué…” (se puede leer la entrevista completa aquí); hoy se escribe un nuevo capítulo que involucra a “la pick up en discordia”; es decir la Mitsubishi L200.

Desde que en octubre del 2016 Nissan compró a su par japonesa, la maniobra nunca cayó bien en Mercedes Benz y despertó un manto de dudas y desconfianza. ¿Para qué comprar una marca especialista en pick ups, cuando se iban a producir tres pick ups de otras firmas?, fue la pregunta que se hicieron en su momento personas cercanas a Mercedes.

Ahora, el rumor acerca de que el espacio vacío que dejó la Mercedes Benz Clase X será ocupado por la pick up de Mitsubishi, ha tomado fuerza desde que el empresario Manuel Antelo, titular del grupo Car One y ex representante de Nissan y Renault, confirmara la llegada inminente de la nueva generación de la pick up.

Motriz pudo acceder a información exclusiva sobre la nueva “chata” que empezará a competir contra el nutrido abanico de camionetas (Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Ford Ranger, Chevrolet S-10, Nissan Frontier, entre las principales), desde el próximo mes de junio.

Basada sobre la actual generación que hoy se comercializa en el país, esta L200 sorprende por su rediseño profundo. Estéticamente, está alineada con el nuevo Mitsubishi Outlander (llegará este año al país) y ello queda en evidencia en su frontal filoso y futurista.

Con respecto a la anterior, mantiene todos sus medidas iguales (largo: 5.220mm/ancho 1.815mm/alto:1.797mm/distancia entre ejes:3.000mm).

Sin embargo, donde mejoró notablemente es en sus ángulos de ataque (31°), ventrales (25°), de salida (23°) y hasta el ángulo inercial lateral (45°).

Su apartado mecánico no tiene novedades. Seguirá siendo confiado al turbo diésel 2.4 DOCH, 4 cilindros en línea, 16 válvulas con intercooler de 181 CV en las 3.500 revoluciones. Su torque máximo (43.9 kg.m), aparece rápidamente cuando el tacómetro se posa en las 2.500 vueltas.

Se podrá elegir entre dos opciones de transmisiones: Manual de 6 velocidades y automática, también de 6 marchas con modo Sport y levas al volante.

Un dato a destacar es el sistema Super Select 4×4, que permite cambiar de tracción simple a tracción en las 4 ruedas sin detener el vehículo, a velocidades inferiores a 100 km/h.

2H: con la reductora en esta posición, el vehículo marcha con tracción sólo en las ruedas traseras. Es ideal para economizar combustible y circular por la ciudad o por la ruta en condiciones normales.

4H: tracción en las 4 ruedas. Se debe usar al circular sobre piso firme, pero resbaladizo. En esta modalidad aumenta la estabilidad ya que se proporciona en partes iguales la tracción de las ruedas delanteras y trasera. También se puede usar sobre piso firme y seco, sin forzar los engranajes.

4HLc: óptimo para circular por terrenos firmes pero difíciles como tierra, arena, ripio o nieve. En esta posición se obtiene tracción en las 4 ruedas con el diferencial central bloqueado.

4LLc: es el único modo en el que el vehículo debe estar detenido para seleccionarlo o cambiar del mismo a otra posición. Esta selección es ideal para condiciones extremas, trepadas o bajadas pronunciadas y terrenos blandos. Se marcha con tracción integral y el diferencial central bloqueado, utilizando y optimizando el par moto.

En cuanto a la seguridad es muy completa. Tiene 7 airbags; Control de Tracción off-road y Control de Balanceo de Tráiler; Sistema de Control de Descenso; y Cámara de Retroceso en Pantalla Táctil de 7”.

A esto suma Sistema de Asistente para Arranque en Pendiente y Sistema de Control de Descenso; Carrocería Rise (deformación programada ante colisiones); Inmobilizador de motor; Columna de dirección colapsable, Faros rompenieblas delanteros y Espejo retrovisor con atenuador automático.

¿Se fabricará en Córdoba?

Las probabilidades de que la L200 salga de la línea de producción de la planta de Renault, son muchísimas, según una fuente directa que consultamos. “… no te puedo decir cuando, pero si te puedo adelantar que la L200 será la próxima pick up cordobesa”, sostuvo.

Versiones

  • L200 2.4 DI-I High Power MT -4 WD
  • L200 2.4 DI-I High Power AT – 4WD

Precios

Arrancaran desde los 46.900 dólares.

Las dos versiones se equipan con llantas de 18 pulgadas

Su dotación de seguridad es muy completa, con 7 airbags, control de tracción off-road y control de balanceo de tráiler

Por dentro, el modelo está más equipado

Los relojes del tablero, con la indicación de su tracción

El sistema para pasar de tracción 4×2 a 4×4

Caja automática o manual, las dos opciones para elegir

Así es por dentro la nueva L200

Clase X: La pick up cordobesa que nunca llegó a nacer

A través de un comunicado oficial emitido por Daimler, la marca alemana informó que no producirá la pick up en Córdoba.

Mientras que Córdoba está siendo sede de una fecha más del campeonato del mundo del rally y muchos periodistas especializados están disfrutando de tal evento, la novedad en el mundo automotor hoy pasa por otro lado.

El comunicado oficial de Daimler de la cancelación del proyecto de fabricar a la pick up de la estrella (Clase X) en la planta de Renault en Santa Isabel (Córdoba), ha sucumbido a toda la industria.

La gran demora que ya se venía produciendo con los plazos estipulados por las diferente terminales: Renualt presentó en el 2016 con bombos y platillos a la Alaskan en Colombia y el plan era producirla desde el 2018 y Mercedes Benz tenía previsto empezar con la producción en marzo de este año; eran fuerte indicios que la cosa no venía bien.

EL programa entonces, que formaba parte de la alianza entre Renault y Nissan, por la cual la firma japonesa invirtió 600 millones de dólares para producir las 3 pick ups (Frontier, Alaskan y Clase X) de cual solo se puso en marcha la producción de la camioneta Frontier a fines de julio del año pasado, pero con números que hoy no se acercan para nada a lo estimado en su momento (la idea era alcanzar un volumen de 70 mil unidades anuales a partir de 2019 entre las 3 pick ups y hoy la Frontier solo lleva patentada 2.500 unidades entre nuestro país y Brasil), está en terapia intensiva.

Desde Mercedes Benz Argentina, todavía no emitieron un comunicado oficial al respecto, aunque se espera que hoy al final del día lo hagan. Motriz consultó a algunos ingenieros que se encuentran trabajando en Santa Isabel en estos momentos y la noticia no había llegado al momento de este informe a todas las cúpulas. “..nos dijeron estaba atrasado pero que se podía reactivar el año que viene”, nos comentó el profesional.

La industria automotriz local dejó de seducir a una terminal como Mercedes Benz, donde la fuerte subida del dólar, la devaluación del peso, estaba llevando al resto de las dos automotrices a pensar en trasladar las fuertes subas a la fabricación de sus respectivos modelos, pero Mercedes Benz lo rechazó en varias oportunidades y su decisión final de no producir su pick up en este contexto, puso fin su participación en la alianza.

Mercedes desvela el diseño del nuevo Clase GLE con un boceto

La nueva generación del SUV está ya muy próxima a ser presentada, por lo que la marca alemana no para de ofrecernos adelantos del modelo. Ahora, Mercedes nos revela el diseño definitivo del nuevo Clase GLE con un boceto de su exterior. Aunque lo cierto es que ya hemos podido ver prácticamente al completo la […]

Publicado por: EntreAutos.

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Clase X Power: Mercedes-Benz probó en Quilmes la versión más lujosa de su pick-up

Mercedes-Benz lleva ya varios meses probando en la Argentina la nueva Clase X, la pick-up que fabricará en Córdoba a partir de fin de año. Los paparazzi de Autoblog ya la fotografiaron durante pruebas en la ruta, en el barro, en la nieve y hasta en la arena.

Sólo faltaba el nuevo territorio elegido por muchos usuarios de pick-ups medianas: la ciudad. Entre ayer y hoy, los pilotos de pruebas de Mercedes-Benz Argentina realizaron ensayos urbanos por las calles y avenidas del partido bonaerense de Quilmes.

Las fotos de los paparazzi de Autoblog no tardaron en llegar. Las imágenes que se publican acá fueron enviadas a [email protected] por Emiliano O. y Julian F.

La unidad elegida para estos ensayos fue la que tiene el equipamiento tope de gama: Power. Vendrá de serie con tapizados en cuero, butacas de ajuste eléctrico, planta de abordo con apliques en imitación madera, detalles en aluminio y revestimientos blandos, con costuras dobles.

Este ejemplar todavía no pertenece a las Clase X que se fabricarán en la planta de Santa Isabel II, junto a sus gemelas Nissan Frontier y Renault Alaskan. Es una unidad fabricada en España, que llegó a Sudamérica el año pasado, para el test drive de la prensa internacional en Chile. Autoblog la manejó 500 kilómetros y la crítica completa se puede leer acá.

La Clase X se producirá en Córdoba sólo con carrocería de doble cabina, con tres niveles de equipamiento (Pure, Progressive y Power) y cuatro motorizaciones: X200 (2.0 turbonaftero, 166 cv y 230 Nm), X220d (2.3 turbodiesel, 163 cv y 403 Nm), X250d (2.3 biturbodiesel, 190 cv y 450 Nm) y X350d (V6 3.0 turbodiesel, 258 cv y 550 Nm).

Se ofrecerán versiones con tracción simple o en las cuatro ruedas (siempre con reductora). Los tres motores más chicos se ofrecerán con caja manual de seis velocidades o automática de siete marchas. La V6 (única mecánica que Mercedes no compartirá con Nissan y Renault) se ofrecerá sólo con caja automática de siete velocidades (7G-Tronic Plus), con un inédito sistema de reductora de conexión y desconexión en movimiento (ver funcionamiento).

Las primeras unidades de la Clase X producidas en Santa Isabel II ya comenzaron a ser enviadas para ensayos en Alemania (ver fotos). Corresponden a la categoría PT1 (“Prototype 1”). Es decir, son prototipos para ensayos y ajustes procesos de producción. A partir de octubre o noviembre se espera comenzar con la producción de unidades de Preserie: se utilizarán para los ajustes finales. La producción de unidades de Serie, ya listas para abastecer a la red de concesionarios, arrancará a comienzos de enero.

La planta de Santa Isabel II tiene una capacidad de producción de 70 mil pick-ups al año. ¿Cómo se repartirá el cupo entre Frontier, Clase X y Renault Alaskan?

Según pudo saber Autoblog, casi el 60% de la producción cordobesa será para Mercedes-Benz. Renault y Nissan se repartirán el cupo restante. El 50% del total de las tres marcas se destinará a la exportación. Es decir, a grandes rasgos, se puede estimar que Mercedes-Benz dispondría de una capacidad de 21 mil Clase X anuales para abastecer al mercado argentino.

Para comparar, en un año récord como el 2017, en la Argentina se patentaron 34 mil Toyota Hilux, 22 mil Volkswagen Amarok y 20 mil Ford Ranger. Si logra buenas ventas, la Clase X estaría en condiciones de pelear el podio de las pick-ups en la Argentina.

Mercedes-Benz decidió encargarle a la alianza Nissan Renault Mitsubishi el desarrollo de su pick-up mediana para acelerar el desembarco en el segmento de los utilitarios medianos. La planta de Nissan Argentina en Córdoba será un proveedor de Mercedes-Benz Argentina. Por eso, la marca de la Estrella instalará un centro de control de calidad a la salida de la línea de montaje de Santa Isabel. Allí se analizará que las Clase X se entreguen en conformidad, antes de ser derivadas a la red de concesionarios.

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La Mercedes-Benz Clase X 250d Power realizó pruebas urbanas en el partido bonaerense de Quilmes.

Ensayo I: maniobras de estacionamiento.

Ensayo II: paso a nivel con barrera (y reconocimiento a los parientes lejanos de Santa Isabel, como el Clio Mío).

La foto del habitáculo confirma que corresponde al nivel de equipamiento Power, el más completo y lujoso de la nueva Clase X.

En la caja de carga, revestimiento de superficie y anclajes deslizantes (al estilo Nissan Frontier), pero con el sello de Mercedes-Benz. Si la patente vieja te llama la atención, esta nota es para vos.

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Mercedes Benz lanza la línea EQ en la Argentina

Es la división especializada en vehículos eléctricos. El primer modelo es un SUV que se exhibió recientemente en Europa, el EQC, y llegará en 2019. Mientras tanto, en el país debutará con un SUV híbrido

La marca de la Estrella brillará aún más la semana próxima cuando se convierta en la primera automotriz de alta gama en lanzar en la Argentina una línea exclusiva de vehículos eléctricos, la cual estará representada por la división EQ, una marca creada especialmente para estos modelos, pensando en futuro.

El desembarco se producirá el 13 de septiembre, apenas unos días después de conocerse el primer vehículo 100% eléctrico y desarrollado desde cero por Mercedes-Benz, el EQC. Es un SUV que competirá de forma directa con algunos jugadores de alta gama como el Jaguar i-Pace, que estará a la venta en 2019.

En el caso de la Argentina, la presentación de la marca llegará con un primer modelo que será un híbrido enchufable, que es el GLC 350e, producto que ya vende en otros mercados junto a algunas versiones con la misma tecnología como el Clase A y Clase E.

En cuanto al EQC que se exhibió en el viejo continente, con 4.76 metros de largo se ubica entre el GLC y el GLE, caracterizados por su caída de techo al estilo coupé pero sin perder la estética SUV.

Según el gusto del cliente, el modelo se podrá personalizar y se podrá modificar especialmente el frente, con un diseño específico de parrilla. Además, por primera vez dentro de la marca, las luces de conducción diurna se conectan desde lado a lado, con una tira de LED que nace en los costados de los faros y pasa por la parte superior de la parrilla. El mismo efecto se consigue en la parte trasera.

Por dentro sigue con el mismo espíritu minimalista gracias a un tablero asimétrico orientado al conductor. La cabina también demuestra por qué el EQC es el vehículo con el que Mercedes-Benz puede hacer gala de toda su tecnología.

Más allá del sistema MBUX con una misma pantalla para cuadro de instrumentos e infoentretenimiento, el nuevo vehículo eléctrico es capaz programar el aire acondicionado para enfriar el habitáculo minutos antes de que llegue su propietario.

La insonorización también fue un tema relevante durante el desarrollo. La operación silenciosa del motor ayuda a mantener una cabina silenciosa, aunque la marca también logra filtrar el ruido del viento y de la rodadura a través del uso de componentes de goma en donde el subchasís se conecta con la carrocería.

En motorización, es capaz de desarrollar 408 hp y 564 lb-pie desde el primer roce del acelerador. Llegar a 100 km/h le toma sólo 5.1 segundos y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 180 km/h.

Para alimentar a sus propulsores eléctricos utiliza un paquete de baterías de ion-litio de 80 kWh, que le son suficientes para recorrer más de 450 kilómetros por carga. Esto se complementa con cinco programas de manejo, según el gusto del conductor y las necesidades del camino: Comfort, Eco, Max Ranger, Sport e Individual.

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Estrella eléctrica: Mercedes-Benz presentará en septiembre su marca EQ en la Argentina

Mercedes-Benz develó ayer el nuevo EQC: su primer vehículo 100% eléctrico. Es una SUV que competirá de manera directa contra el Jaguar i-Pace (leer crítica) y que se lanzará a la venta oficial en 2019. Al mismo tiempo, la filial de la Estrella anunció que a mediados de septiembre se lanzará “la marca EQ en la Argentina”.

EQ es la división de Mercedes-Benz especializada en vehículos impulsados por energías alternativas. El primer modelo que se comercializará en nuestro mercado será la GLC 350e (híbrido enchufable, ver equipamiento y precios).

En otros mercados, Mercedes-Benz tiene desde hace años propuestas de vehículos híbridos en sus modelos Clase C, Clase E y Clase S. La gran novedad del EQC develado ayer es un paso más allá en la electrificación de la marca: es el primer vehículo de Mercedes-Benz desarrollado desde cero para impulsarse sólo con baterías. El objetivo será Jaguar, pero –también- Tesla, Porsche y Audi.

El EQC está equipado con baterías de litio con una capacidad de 80 kWh. Tiene dos motores eléctricos (uno en cada eje) que producen una potencia total de 402 caballos y 765 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada a 180 km/h.

Las baterías tienen una autonomía de 450 kilómetros y en 40 minutos pueden recargar hasta el 80% de su capacidad.

Entre la presentación de ayer y el inicio de comercialización de 2019, Mercedes-benz anunció que realizará “varios millones de kilómetros” con 200 prototipos y modelos de preserie en Europa, América, Asia y Africa.

Más allá del lanzamiento de la GLC 350e, el resto de los planes de la sub-marca EQ para la Argentina se informarán a mediados de septiembre.

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VIDEO: Mercedes-Benz EQC
[youtube https://www.youtube.com/watch?v=1iT3TKHLq90]

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Políticamente incorrecto: BB producirá su tuning-retro alemán en la Argentina

BB, la tradicional empresa alemana de tuning de Rainer Buchmann, abrirá sus propios talleres en la Argentina. La firma especializada en preparaciones especiales para modelos clásicos de Porsche, Mercedes-Benz y Volkswagen exportará piezas desde nuestro país hacia Europa y Brasil

Así se lo confirmó a Autoblog el responsable de la filial local, Santiago Crespo, quien comenzará con las operaciones el año que viene y espera alcanzar el ritmo de producción deseado antes de tres años.

“Las piezas a fabricar son accesorios estéticos como parrillas, ductos de aire y spoilers. A su vez, la idea está también centrada en la posibilidad de realizar un auto entero a gusto del cliente sobre la base que elija”, explicó Crespo.

La filial en la Argentina demandará la creación de puestos de trabajo especializados en “matricería, tornería, mecánica y pintura”. Crespo agregó: “Hoy por hoy hay un interés a nivel mundial por lo retro en todo ámbito y creemos que ese interés es lo que buscamos nosotros y a lo que apostamos”.

BB fue pionera en el tuning de autos de lujo en Alemania y alcanzó su punto de fama más alto entre los años ’80 y ’90. Sus preparaciones sobre Porsche 911 y Mercedes-Benz SLC eran coloridas, intervenían los diseños de las carrocerías y ofrecían mejor performance en los motores. Las publicidades eran, desde el punto de vista de hoy, políticamente incorrectas: caballeros con ínfulas de James Bond, siempre rodeados de señoritas ligeras de ropa.

Sin embargo, el vehículo más célebre de BB se presentó un poco antes. En 1978, la compañía de Rainer Buchmann creó junto al diseñador alemán Eberhard Schulz el Mercedes-Benz CW311 BB. Fue un superauto desarrollado sobre la base del Ford GT40, con motor central V8 de 400 caballos, carrocería futurista con puertas tipo “alas de gaviota” y una velocidad máxima de 300 km/h.

El renacimiento de BB a nivel internacional se produjo en el Salón de Frankfurt de 2017. Allí se exhibió una renovada gama de accesorios para tunear autos clásicos con estética de los años ’80 (sí, volvieron los ochentas y están de moda). Se expusieron desde modelos de Porsche hasta simpáticos VW Polo de varias generaciones atrás.

BB pondrá algunos de sus accesorios a la venta en la Argentina, pero el objetivo de la filial local será básicamente de exportación: producir en el país para abastecer a coleccionistas nostálgicos del tuning ochentoso.

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El tuning colorido y ochentoso de BB (desde gráficas y hasta piezas completas) se producirá en la Argentina.

También se realizarán encargos a pedido. En la foto, el célebre Mercedes-Benz de BB con techo rígido deslizante.

La obra más famosa de BB: el Mercedes-Benz CW311 de 1978.

BB se relanzó como tuner de autos clásicos durante el Salón de Frankfurt de 2017.

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Mud Camouflage: Mercedes-Benz prueba la Clase X en el barro de Cañuelas

El Mud Camouflage (o “camuflaje con barro”) es parte del entrenamiento militar de todo aspirante a comando. Permite integrarse al paisaje, confundir al enemigo y sorprenderlo cuando menos lo espera. Esta metáfora aplica a la perfección para la Mercedes-Benz Clase X, la pick-up de la Estrella que se lanzará a la venta en 2019 en la Argentina.

Las fotos de esta Clase X totalmente tapada de barro fueron tomadas en el centro de Cañuelas por Nicolás B, paparazzo de Autoblog.

La unidad es una X250d 4Motion importada de España. Es uno de los ejemplares que llegaron a Sudamérica para el test drive de prensa del año pasado en Chile (leer crítica) y que pasaron a la Argentina para realizar ensayos.

Tal como se aprecia en las fotos, el ejemplar estuvo realizando pruebas en el barro con carga en la caja. Se aprecian bidones cargados y hasta un neumático (tal vez para agregar peso o para contar con un auxilio extra y limpito).

La Clase X se fabricará en Córdoba, en la planta de Santa Isabel II de Nissan Argentina. Compartirá la línea de montaje con las Nissan Frontier y Renault Alaskan, que se lanzarán antes de fin de año. Sólo se fabricarán pick-ups con doble cabina.

La Clase X se producirá en Córdoba con tres niveles de equipamiento (Pure, Progressive y Power) y cuatro motorizaciones: X200 (2.0 turbonaftero, 166 cv y 230 Nm), X220d (2.3 turbodiesel, 163 cv y 403 Nm), X250d (2.3 biturbodiesel, 190 cv y 450 Nm) y X350d (V6 3.0 turbodiesel, 258 cv y 550 Nm).

Se ofrecerán versiones con tracción simple o en las cuatro ruedas (siempre con reductora). Los tres motores más chicos se ofrecerán con caja manual de seis velocidades o automática de siete marchas. La V6 (única mecánica que Mercedes no compartirá con Nissan y Renault) se ofrecerá sólo con caja automática de siete velocidades (7G-Tronic Plus), con un inédito sistema de reductora de conexión y desconexión en movimiento (ver funcionamiento).

Las primeras unidades de la Clase X producidas en Santa Isabel II corresponden a la categoría PT1 (“Prototype 1”). Es decir, son prototipos para ensayos y ajustes procesos de producción. A partir de octubre o noviembre se espera comenzar con la producción de unidades de Preserie: se utilizarán para los ajustes finales. La producción de unidades de Serie, ya listas para abastecer a la red de concesionarios, arrancará a comienzos de enero.

La planta de Santa Isabel II tiene una capacidad de producción de 70 mil pick-ups al año. ¿Cómo se repartirá el cupo entre Frontier, Clase X y Renault Alaskan?

Según pudo saber Autoblog, casi el 60% de la producción cordobesa será para Mercedes-Benz. Renault y Nissan se repartirán el cupo restante. El 50% del total de las tres marcas se destinará a la exportación. Es decir, a grandes rasgos, se puede estimar que Mercedes-Benz dispondría de una capacidad de 21 mil Clase X anuales para abastecer al mercado argentino.

Para comparar, en un año récord como el 2017, en la Argentina se patentaron 34 mil Toyota Hilux, 22 mil Volkswagen Amarok y 20 mil Ford Ranger. Si logra buenas ventas, la Clase X estaría en condiciones de pelear el podio de las pick-ups en la Argentina.

Mercedes-Benz decidió encargarle a la alianza Nissan Renault Mitsubishi el desarrollo de su pick-up mediana para acelerar el desembarco en el segmento de los utilitarios medianos. La planta de Nissan Argentina en Córdoba será un proveedor de Mercedes-Benz Argentina. Por eso, la marca de la Estrella instalará un centro de control de calidad a la salida de la línea de montaje de Santa Isabel. Allí se analizará que las Clase X se entreguen en conformidad, antes de ser derivadas a la red de concesionarios.

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Bidones y neumáticos, para sumar kilos en la caja de carga.

“Sólo un poco de lodo, todavía sirve, todavía sirve…”

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¿El mejor auto de la Argentina con la nueva Patente Mercosur?

¿Cuál es el mejor auto de la Argentina con la nueva Patente Mercosur? El concurso más inútil, frívolo y apasionante de la historia ya cumple dos años en Autoblog. Y, al parecer, no tendrá fin. Por este certamen ya pasaron varias Ferrari, Rolls-Royce, Porsche y otros exóticos repatriados (ver sección especial). Y ahora se acaba de sumar otro contendiente.

El primer Mercedes-AMG GT R del país ya recibió su matrícula y circula por las calles de Buenos Aires. Se trata del único ejemplar que llegó hasta el momento del deportivo más extremo que comercializa Mercedes-Benz en la Argentina. Hay otros clientes que ya encargaron los suyos, pero recién arribarán al país en 2019.

El AMG GT R es un auto nacido para ser disfrutado en pista. El tetracampeón de Fórmula 1, Lewis Hamilton, participó en su desarrollo. Fue probado en el circuito de Nürburgring. Y en la puesta a punto de su aerodinámica trabajó el ingeniero argentino Gustavo Estrada (ver nota).

Tiene un motor V8 4.0 biturbo con 585 caballos de potencia. Alcanza los 318 km/h y tiene un precio de 305.900 dólares (ver nota de lanzamiento).

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¿En la Argentina es obligatorio circular con la patente delantera? Sí. ¿El dueño del único AMG GT R puede afrontar el costo de la multa? También.

Fotos: SuperAutosArgentina, CarsAndCoffeePy y PonceeDeLeon

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