Ford avanza con la Ranger Storm

Tras la presentación del prototipo el año pasado durante el Salón de San Pablo y la confirmación de la producción a cargo de un ejecutivo de Ford, la Ranger Storm está más cerca de ser una versión de producción. Así lo anticipó la revista Auto Esporte, que aseguró que la marca del óvalo registró el nombre en el Instituto Nacional de la Propiedad Industrial (INPI) de Brasil.

De esta forma, la alternativa con llamativo estilo todo terreno formaría parte de la gama del modelo nacional en el país vecino a partir de 2019. Lo mismo podría ocurrir en el mercado local, donde la firma estadounidense ya lanzó la Black Edition, también anticipada en la muestra brasileña.

Según el mismo medio, la Ranger Storm de producción estará basada en la versión Limited (la más sofisticada de la gama) y contaría con una imagen basada en la del modelo conceptual, pero menos llamativa.

Entre las novedades podrían figurar la parrilla frontal, con el nuevo diseño estrenado por la pick up combinado con el nombre de la versión en su interior y el color gris oscuro. También podría incluir barra de caja y llantas de aleación exclusivas con neumáticos mixtos.

Ford Ranger Storm

Aún es muy pronto para conocer las posibles novedades para el interior, que se beneficiará con la mejor configuración de la gama, lo mismo que ocurrirá con el equipamiento de confort y seguridad.

La mecánica, por su parte, tendrá el motor Puma turbodiésel 3.2 con cinco cilindros como protagonista principal. Con 200 caballos y 470 Nm, se combinará con la caja automática con seis velocidades y la tracción 4×4 con reductora.

Ford Ranger Storm INPI

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Serie F de Ford: entre el trabajo y el off road

La gama Super Duty de las Ford F-250 y F-350 recibió en Estados Unidos el Tremor Off-Road Package, un paquete que permite ampliar las aptitudes todo terreno de la pick up, que se combinan con las versiones más capaces para el trabajo.

La novedad incluye una suspensión mejorada a través de amortiguadores especiales de doble tubo, que prometen una amortiguación suave a muy bajas velocidades y el control de los impactos más fuertes durante la conducción todo terreno.

La Ford F-250 Super Duty con el paquete Tremor Off Road.

A lo mencionado anteriormente se suman los resortes progresivos, que brindan una función equilibrada entre la capacidad off road y las aptitudes para el trabajo. Por su parte, la barra estabilizadora trasera también posee una configuración específica.

El nuevo paquete también incluye un diferencial trasero con bloqueo electrónico en marcha y un nuevo diferencial delantero de deslizamiento limitado Dana. Se combinan con los neumáticos todo terreno de 35 pulgadas, que están montados en llantas negras de 18 pulgadas, y los 5 centímetros más de despeje, lo que permite una distancia al suelo total de 27,4 cm.

Ford F-250 Super Duty Tremor Off Road

La gama Super Duty además incorporó el sistema Trail Control (el control de velocidad crucero para el manejo todo terreno), nuevas piezas para el exterior y un selector de modos de manejo con una nueva función para conducir sobre rocas.

El nuevo paquete Tremor Off-Road Package para las F-250 y F-350 Super Duty se puede combinar con dos opciones de motorización: el nuevo V8 naftero con 7,3 litros y el turbodiésel Power Stroke con 6,7 litros.

Ford F-350 Super Duty Tremor Off Road
La Ford F-350 Super Duty Tremor.

Ford F-350 Super Duty Tremor Off Road Ford F-250 Super Duty Tremor Off Road Ford F-250 Super Duty Tremor Off Road Ford Serie F Super Duty Tremor Off Road

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Puma, el nuevo SUV chico de Ford

Ford presentó en Europa el Puma, un nuevo crossover del segmento B (el mismo de la EcoSport) inspirado en los SUVs y con un nombre heredado de un coupé. Su imagen representa el nuevo capítulo en la identidad de diseño de la marca del óvalo. Se destacan las ópticas elevadas, la línea de techo baja e inclinada y las formas atléticas y aerodinámicas.

La gama del nuevo modelo posee las versiones Titanium y ST-Line (la de las fotos de esta nota), con estilo deportivo que incluye llantas de aleación de 18 o 19 pulgadas y suspensión deportiva con resortes y amortiguadores con una puesta a punto especial.

Ford Puma ST-Line.

En el habitáculo, el nuevo Puma posee tablero digital configurable con pantalla de 12,3 pulgadas, volante con base plana, pantalla central tipo flotante, pedalera y selector de caja de aluminio, techo de color negro y baúl con 456 litros y espacio de carga flexible.

Tablero digital Ford Puma 2020

El equipamiento, muy completo y tecnológico por cierto, incluye control de crucero adaptativo con Stop & Go, reconocimiento de señales de velocidad, cámara de trasera de 180°, información de puntos ciegos, alerta de tránsito cruzado, asistencia de estacionamiento perpendicular, luces altas automáticas, mantenimiento de carril, frenado automático con detección de peatones, asistente de maniobra evasiva, carga inalámbrica de teléfonos y techo panorámico.

Interior Ford Puma 2020

La mecánica cuenta con la tecnología EcoBoost Hybrid de Ford junto con el motor naftero EcoBoost 1.0 con tres cilindros, inyección directa y turbocompresor. Hay versiones con 125 y 155 caballos. Incorpora un motor eléctrico que reemplaza el alternador convencional, recupera y almacena energía, que es destinada a una batería de iones de litio de 48 voltios y brinda asistencia (suma hasta 20 Nm) o sustitución (hasta 50 Nm) de torque al naftero.

La gama también posee motores EcoBoost y turbodiésel EcoBlue, sistema Auto Start-Stop, sistema de desactivación de uno de los cilindros, caja manual con seis velocidades y otra automática con siete marchas.

¿Qué opinás? Te gustaría que Ford lo ofrezca en nuestra región? Nosotros ya la incluimos en nuestra lista de deseos.

Ford Puma 2020 Ford Puma 2020 Baúl Ford Puma 2020 Nuevo Ford Puma 2020 Nuevo SUV Ford Puma

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Thomas Owsianski será el nuevo Presidente y CEO de Volkswagen Group Argentina

A partir del 1° de septiembre de 2019, Thomas Owsianski será nombrado Presidente y CEO de Volkswagen Group Argentina, reportando al Presidente y CEO de Volkswagen Latinoamérica, Pablo Di Si.

Thomas Zahn (52) dejará sus funciones actuales de Presidente y CEO de Volkswagen Group Argentina y continuará su carrera profesional regresando a la casa matriz de Volkswagen en Alemania. Asumirá como máximo responsable de Ventas Internacionales de la marca Volkswagen, para mercados como Europa del Este / Rusia, África, Medio Oriente, India y Asia Pacífico. Tiene vasta experiencia en diferentes mercados y posiciones en Alemania, resto de Europa y China. Fue el Director de Ventas y Marketing en Alemania durante los últimos 6 (seis) años.

En el comunicado, Volkswagen Group Argentina agradece al Sr. Zahn por su dedicación y las contribuciones a la compañía, especialmente en el fortalecimiento de su estrategia de inversiones en Argentina y aclara que habrá un período de transición coordinado entre Thomas Zahn y Thomas Owsianski.

Thomas Zahn.

Thomas Owsianski (52) se graduó en economía. Comenzó su carrera en 1992 en el área de Ventas y Marketing en la planta de Ford en Colonia. Después de diferentes funciones ejecutivas en Ventas en Ford y General Motors en Alemania y en el extranjero, en 2012 se unió a Skoda como Director de Marketing. En 2014, se convirtió en Director Ejecutivo de Skoda responsable de Ventas y Marketing en Shanghái, China; y en 2016, Vicepresidente de Ventas y Marketing SAM en Volkswagen do Brasil. Desde 2017, también se ha desempeñado como Primer Vicepresidente Ejecutivo de América del Sur. En 2018, se trasladó a Beijing como Presidente de Audi China.

Como responsable de Ventas y Marketing de Volkswagen en Sudamérica, Centroamérica y el Caribe, Owsianski ha sido uno de los líderes de la estructura regional creada para trabajar en 29 países de la región. En 2017, las ventas de la marca Volkswagen en la región aumentaron considerablemente su participación de mercado en comparación con el mismo período de 2016, lo que convirtió a SAM en la región con el mayor porcentaje de crecimiento entre todas las estructuras regionales de la marca Volkswagen en todo el mundo.

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Informe: Ford Ranger 2020, qué cambió

Con un mega evento regional en la provincia de Mendoza, de esos que no son habituales en momentos como los que atraviesa la industria automotriz local, Ford Argentina realizó la presentación en sociedad de la Nueva Ranger producida en la Planta Pacheco. La evolución de la pick up mediana incorpora novedades en el diseño y mayor tecnología aplicada al confort y la seguridad de los ocupantes.

Como el modelo destinado a Europa, el modelo del óvalo sumó un nuevo rediseño para la zona delantera, con una nueva parrilla trapezoidal con dos barras horizontales. Uno de las características distintivas es que ahora no está asociada al paragolpes, que también posee un diseño novedoso.

El nuevo “look” lo completan las renovadas ópticas de las versiones más equipadas, las Limited y Black Edition, que mantuvieron el diseño exterior y sumaron luces de xenón y luces diurnas LED. Por su parte, las llantas de las XLT (17”) y Limited (18”) estrenaron diseño, igual que la antena de techo.

Los colores de la carrocería, en tanto, son los mismos Cafayate, Rojo Bari, Negro Perlado, Gris Magnetic, Plata Metalizado, Blanco Oxford, a los que se suma el nuevo y llamativo Azul Belice.

Nueva Ford Ranger 2020

En el habitáculo, Ford extendió el rediseño del panel de a bordo a todas las versiones, gracias a la nueva configuración eléctrica denominada CGEA1.3. La versión XL (la más accesible) posee un sistema multimedia con nueva pantalla a color con 4,2”, conectividad Sync y control por voz, junto con un nuevo volante multifunción y el cierre centralizado a distancia.

En el caso de la XLS, la pick up recibió luces antiniebla delanteras, nuevo volante multifunción, climatizador automático de dos zonas, cámara y sensores de estacionamiento posteriores, portón de caja carga con asistencia y sistema multimedia con pantalla táctil de 8” y Sync 3 compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

Interior Nueva Ford Ranger 2020

A lo mencionado anteriormente, la Ranger XLT sumó el espejo interior fotocromático y el sensor de lluvia. Y las Limited y Black Edition recibieron el acceso sin llave y el encendido mediante botón (Ford Power), mejoras en el sistema de presión de neumáticos y el frenado autónomo de emergencia con detección de peatones y vehículos (ya tenían control de velocidad crucero adaptativo y mantenimiento de carril).

Interior Nueva Ford Ranger 2020

Otras de las novedades son para el motor Puma 2.2, el turbodiésel más pequeño de la gama. Ahora entrega 160 caballos (antes tenía 150 CV) y 385 Nm (antes 375) entre 1.600 y 2.500 rpm. La familia además cuenta en lo más alto de la gama con el poderoso Puma 3.2 turbodiésel con cinco cilindros, 200 CV y 470 Nm, y el naftero Duratec 2.5 con 166 CV y 225 Nm (apto para GNC).

Por su parte, la oferta de transmisiones continúa con la caja manual con cinco marchas para el impulsor naftero, la manual con seis velocidades para los dos motores diésel o la automática con seis cambios y modo secuencial para toda la gama, excepto la XL. La tracción, en tanto, es trasera o 4×4 con conexión electrónica en marcha y reductora.

Nueva Ford Ranger 2020

Con la renovación, toda la familia tiene una nueva configuración eléctrica, dirección con asistencia eléctrica y variable y suspensión delantera con rediseño de sus componentes: barra estabilizadora, parrillas, topes de suspensión, amortiguadores y chasis. Con una configuración que varía según la versión, el sistema optimiza el confort y la experiencia de manejo.

Nueva Ford Ranger 2020

La evolución de la pick up mediana tendrá su lanzamiento comercial en agosto por lo que los nuevos precios aún no fueron anunciados. Contará con una gama compuesta por 17 versiones y una garantía de 5 años o 100.000 kilómetros.

El nuevo modelo estará acompañado de la variante deportiva Ranger Raptor con el motor 2.0 diésel biturbo con 213 CV y caja automática de 10 velocidades, que llegará importada desde Tailandia (ya se puede adquirir mediante una preventa), y las poderosas “full size” pick ups F-150 y F-150 Raptor, que arribarán a fin de año.

La ingeniería de lo que no se ve

La frase es casi una marca registrada de Gustavo Oneto, Gerente de Ingeniería de la compañía, con quien dialogamos en Mendoza. Ford rediseñó por completo, y en toda la gama, los componentes de la suspensión delantera, reposicionando la barra estabilizadora y mejorando parrillas, topes de suspensión, amortiguadores y chasis, en pos de optimizar el confort de marcha y la experiencia de manejo.

“En el caso de la suspensión, la idea era ver como hacíamos para transformar a la Ranger en un vehículo más versátil, que tenga más confort de marcha, mejor andar, pero que no pierda ninguno de los atributos que la caracteriza, como la conducción off road, on road, capacidad de carga, tracción, para lo cual se hizo un trabajo grande de la suspensión, prácticamente la rediseñamos”, nos explicó Oneto.

Gustavo Oneto, Gerente de Ingeniería de Ford Argentina
Gustavo Oneto, Gerente de Ingeniería de Ford Argentina.

“Cambiamos la barra estabilizadora, la pasamos de adelante a por atrás de las torretas de suspensión, y la clave de eso fueron los puntos de sujeción; ahora la barra está fijada sobre los largueros del chasis lo cual le va a aportar mayor rigidez torsional al sistema. Esto nos va a dar un mejor control del rolido. Y al lograr esto pudimos trabajar sobre las curvas de los amortiguadores, los resortes, los elásticos, y buscar algo más de confort, manteniendo una camioneta controlada”, agregó.

“También cambiamos el tope de suspensión, que pasó de estar en el brazo inferior a estar axialmente montado sobre el conjunto amortiguador y eso nos permitió aliviar las cargas que afectan al sistema de suspensión y nos permitió trabajar con otros compuestos que nos dan mayor confort. También cambiamos la presión de inflado de 35 a 30 psi lo que te da un confort adicional en los eventos en la ruta de poca amplitud y mucha frecuencia. Ese trabajo se llevó también a la parte trasera de la suspensión”.

Ford Ranger 2020

Todo este trabajo en la suspensión redundó en un cambio de “feeling” de la dirección, que ahora trabaja más descargada. La misma, que ahora es eléctrica para todas las versiones, recibió modificaciones en el software para cambiarle el amortiguamiento y el “feedback” y eso hace que la dirección trabaje más liviana.

Otra mejora que no se ve a simple viste es el asistente de cierre del portón, que es una barra de torsión que trabaja para que el accionar sea mucho más liviano y amigable. Lo probamos, y es un cambio que realmente se siente y agradece. Además, ahora con la apertura, cierre y arranque son llave mediante la llave de presencia, también se puede abrir y cerrar desde el control remoto el portón de la caja.

Portón caja Ford Ranger 2020

Respecto de la insonorización, se agregó un burlete nuevo en el pilar B, que mejora notablemente la entrada de ruido de viento y la entrada de polvo dentro del habitáculo.

Continuando con los cambios, la antena, además de haber cambiado de forma y de posición (ahora se ubica en la parte trasera del techo) también incluye la señal del GPS, con lo cual la recepción va a aumentar al no estar dentro del vehículo.

Una adición que merece destacarse y que hace a la seguridad se relaciona con el radar, que es nuevo y que ahora se ubica en el eje central de la camioneta. La cámara también es nueva y entra en acción un nuevo módulo de procesamiento de imágenes, conjunto que le permite a esta Ranger tener a disposición el frenado autónomo de emergencia.

Ford Ranger 2020

Esta función está diseñada para asistir al conductor en la detección de objetos estáticos y móviles (personas y vehículos) y va a poner a disposición de un procedimiento de seguridad en el caso de que el conductor no tome acción ante una emergencia. Primero va a avisar con una advertencia visual y sonoro, además de precargar los frenos para luego comenzar a frenar (si el conductor sigue sin hacer nada) y en una cuarta etapa, a menos de un segundo del potencial impacto, va a aplicar toda la presión de frenado disponible, para evitar o minimizar el incidente.

Con esto concluimos el informe de esta renovación de la Ranger, que ahora cuenta con mayores argumentos en los apartados de diseño, tecnología y confort, para dar pelea en uno de los segmentos más picantes de nuestro mercado.

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Qué esperamos de la nueva Ford Ranger regional

Invitados por Ford Argentina, mañana lunes 24 estaremos viajando a la ciudad de Mendoza para un nuevo evento de presentación regional de la marca del óvalo. Si bien la compañía no realizó ninguna aclaración del modelo en cuestión, anticipa que se trata de “uno de los eventos de lanzamiento más importantes para Ford Argentina y la región de Sudamérica”.

¿Nuestra apuesta? El evento en cuestión hace referencia a la renovación de la Ranger, tema del cuál venimos hablando desde comienzos de año, cuando se presentó una importante actualización en Europa.

En el viejo continente, además de cambios varios en el diseño exterior, como las nuevas ópticas con luces diurnas de LED y principales de xenón, y una renovada parrilla y novedades en el paragolpes, las incorporaciones se hicieron presente en la mecánica, que le dio la bienvenida a una nueva familia de motores diésel EcoBlue 2.0 que sustituyeron a los TDCi Duratorq (como los de la Ranger nacional).

Los nuevos impulsores tienen cuatro cilindros y tres presentaciones. En la entrada de gama, hay un motor con turbocompresor de geometría variable que entrega 130 CV y 340 Nm de torque, mientras que otra de las alternativas desarrolla 170 CV y 420 Nm. El más potente es el biturbo, que debutó en la Raptor, con 213 CV y 500 Nm.

Entre las novedades se suma la presencia de una caja manual con seis marchas y una nueva variante automática con diez marchas (para los de 170 y 213 CV), que ocupa el lugar de la automática con seis cambios.

caja automática 10 velocidades Ford Ranger 2019 Europa

Qué esperamos de la nueva Ranger regional

Tres meses atrás, se divulgaron en Brasil imágenes de la nueva actualización del modelo para la región, surgidas a través del Instituto Nacional de la Propiedad Industrial (INPI) de ese país.

Las mismas anticipan la actualización de diseño para la pick up fabricada en Argentina, alineada al producto que se comercializa en Australia y Europa.

El modelo registrado en Brasil cuenta con una nueva parrilla con forma octogonal y más delgada que la del modelo actual fabricado en Pacheco, en el que está integrada al paragolpes, pieza que también presenta varios cambios.

Ford Ranger Wildtrak 2019 Europa

Además, las imágenes incluyen la versión Wildtrak, que es una novedad absoluta para la región. Se destaca por la personalización exclusiva, con parrilla más grande y piezas oscuras.

Otro de los cambios, se da en el interior de las ópticas, que cuentan con luces diurnas de LED junto a los conocidos proyectores. Además, se anticipan nuevas llantas de aleación y una zona posterior con el diseño conocido.

Ford Ranger 2019 Europa

¿Novedades de la mecánica? No creemos que se reemplace la oferta actual de motores en Argentina compuesta por el naftero Duratec de 2.5 litros y 166 CV y los diésel Puma de 2.2 litros con 150 CV y 3.2 con 200 caballos.

La novedad en el rubro mecánico vendrá con el diésel 2.0 biturbo con 213 caballos y 500 Nm de torque, asociado a la caja automática con diez velocidades, que llegará de la mano de la nueva Ranger Raptor, cuya preventa arrancó a comienzos del mes pasado en nuestro país.

Por último, el equipamiento de seguridad de la Ranger fabricada en Argentina (ya muy rico, por cierto) debería evolucionar como en el producto europeo, que incluye control de velocidad adaptativo con alerta frontal, frenado automático con detección de peatones, reconocimiento de señales de tránsito, control de estabilidad con mitigación del vuelco, aviso y ayuda de mantenimiento en carril, limitador de velocidad inteligente y asistencia activa de estacionamiento.

Ampliaremos… Mañana, más y mejor, desde la Ciudad de Mendoza.

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La venta de usados creció respecto de abril, pero todavía hay una baja interanual

La Cámara del Comercio Automotor (CCA) informó que en el mes de mayo se vendieron 152.003 unidades, una baja del 2,02% comparado con igual mes de 2018 cuando se comercializaron 155.129 vehículos.

Si lo comparamos con abril (132.308 unidades), hubo una suba del 14,89%.

De esta manera, en los primeros 5 meses del año (692.585 unidades), la baja llega al 6,80% comparado con el mismo período de 2018 (743.140 unidades).

Declaraciones de Alberto Príncipe, presidente de la CCA

Mayo marcó el segundo mes consecutivo en que el mercado de autos usados crece con respecto al mes interior. Las variables interanuales, pese a que se han reducido, no podemos decir ni saber si han encontrado un piso. Lamentablemente, desde hace años las operaciones se realizan entregando el auto usado y efectivo o directamente efectivo. Dicho de otra manera: no tenemos crédito.

Nuestro mercado movió en 2018 la friolera de 1.700.000 vehículos. El gobierno debiera tomar nota de este volumen y su aporte a las arcas fiscales.

Alberto Príncipe, presidente de la CCA.

En épocas de crisis, diferentes gobiernos de turno han tomado partido por las terminales haciendo concesiones tanto en tributos como en financiación para la compra de autos 0km, dejando de lado al auto usado.

Estamos convencidos que así como en 2018 las ventas bajaron un 10% con respecto a 2017 y este año van por el mismo camino, si tendríamos la posibilidad de acceder a crédito blando, los volúmenes seguramente revertirían la tendencia.

Así como se han tomado buenas medidas para incentivar las ventas de 0km, se debería pensar seriamente en también aplicar con creatividad similares herramientas para incentivar el mercado de usados, ya que este es parte fundamental del engranaje que hace funcionar esta industria. Las reglas deberían ser claras para todos. No hay mercado de primera ni de segunda. El mercado es uno solo.

Los autos usados más vendidos en mayo de 2019

El VW Gol se mantuvo, como de costumbre, como el auto usado más vendido en mayo con 9.270 unidades vendidas. Le siguieron los Chevrolet Corsa y Classic con 6.081 transferencias y el Renault Clio con 3.997.

La lista con el “top 10” del mes, a continuación:

1. Volkswagen Gol + Gol Trend (9.270)
2. Chevrolet Corsa y Classic (6.081)
3. Renault Clio (3.997)
4. Toyota Hilux (3.727)
5. Ford Fiesta (3.501)
6. Fiat Palio (3.435)
7. Ford EcoSport (3.217)
8. Ford Focus (2.970)
9. Ford Ranger (2.639)
10. Ford Ka (2.576)

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La Ford F-150 Raptor, aún más bestial

Ford estaría desarrollando una nueva edición de la F-150 Raptor con motor naftero V8, como el modelo anterior. Así lo anticipó Ford Authority, que también especuló con las posibles opciones de mecánica.

Aún sin datos oficiales, la pick up de altas prestaciones podría utilizar V8 supercargado con 5,2 litros derivado del Mustang Shelby GT500. Contaría con una potencia superior a los 700 caballos, para competir con la Ram Rebel TRX.

También especulan con la posible presencia del motor “Godzilla” V8 atmosférico con 7,3 litros, que también promete gran potencia. Anticipan que estará en la gama 2020 de las pick ups Serie F Super Duty.

Por otro lado, FA indicó que la versión de la F-150 Raptor con motor V8 no reemplazará a la que posee el V6 (la que llegará al mercado local), con el que convivirá como una opción de “ultra alto rendimiento”.

Ford F-150 Raptor

Parece que, para algunos usuarios de la Ford F-150 Raptor, la configuración actual con motor naftero V6 EcoBoost biturbo, no es suficiente. Además, el V8 podría brindar un sonido más “gordo”, algo clave en este tipo de vehículos.

La F-150 Raptor que llegará al mercado argentino a fines de 2019 o a comienzos del año próximo utiliza el motor naftero EcoBoost V6 biturbo con inyección directa, que desarrolla 456 caballos y 691 Nm de torque. Trabaja con la caja automática con diez velocidades y la tracción 4×4 con reductora.

Ford F-150 Raptor Interior Ford F-150 Raptor Ford F-150 Raptor Amortiguadores Ford F-150 Raptor Ford F-150 Raptor

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El Ford Mondeo Híbrido ya está en Argentina

Ford Argentina ya comercializa en el país el Mondeo Vignale Híbrido, que se destaca por contar con una motorización híbrida que se combina con el nivel de equipamiento más lujoso del modelo.

La nueva alternativa llega de España con cambios en el diseño respecto de las versiones nafteras, como la parrilla, los paragolpes y las llantas de aleación, que tienen 18 pulgadas. Además, mide 4,87 metros de longitud, 2,85 de distancia entre ejes y un baúl con 388 litros.

Por su parte, los colores para la carrocería son los Azul Metálico, Blanco Platino, Gris Magnetic y Negro Ebony.

El extenso equipamiento incluye freno de estacionamiento eléctrico, asiento de conductor eléctrico, asientos delanteros y traseros calefaccionados, climatizador automático de dos zonas, tapizado de cuero, acceso sin llave, botón de encendido, asistencia activa de estacionamiento (paralelo y perpendicular), control activo de ruido, conectividad Sync 3 con pantalla táctil de 8 pulgadas y control de voz, navegador satelital, compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, funciones EcoSelect y EcoCruise, techo solar eléctrico y sistema de sonido con doce parlantes.

Interior Nuevo Ford Mondeo Vignale Híbrido

También posee nueve airbags (frontales, laterales delanteros, de cortina, para las rodillas de conductor y en los cinturones posteriores (9), ABS con EBD y EBA, controles de estabilidad y de tracción, luces full LED, asistencia de cambio de carril, frenado automático con detección de peatones, alerta de tránsito cruzado, cámara trasera, detector de fatiga, control de velocidad crucero adaptativo, reconocimiento de señales de velocidad y aviso de punto ciego.

Nuevo Ford Mondeo Vignale Híbrido

La mecánica combina el motor naftero Duratec 2.0 con ciclo Atkinson y 140 caballos, con otro eléctrico síncrono con 120 caballos que impulsa el auto con cero emisiones o se suma al funcionamiento del naftero.

Además, el Mondeo Vignale Híbrido posee apagado y encendido automático de motor, caja automática eCVT (variador continuo) y tracción delantera. La potencia conjunta es de 187 caballos, mientras que el torque se ubica en los 300 Nm.

Motor Nuevo Ford Mondeo Vignale Híbrido

El motor eléctrico es abastecido por una batería de iones de litio de alto voltaje que es alimentada mediante el generador eléctrico y el frenado regenerativo.

El Ford Mondeo Vignale Híbrido cuesta 1.990.000 pesos (apenas $ 163.900 más que la versión Titanium con el motor EcoBoost) e incluye una garantía de 3 años o 100.000 kilómetros, que se extiende hasta los 8 años o 160.000 km para la batería.

El resto de la gama de Ford Mondeo posee los siguientes precios: $ 1.499.900 para el SEL y $ 1.826.100 para el Titanium.

Nuevo Ford Mondeo Vignale Híbrido Interior Nuevo Ford Mondeo Vignale Híbrido Interior Nuevo Ford Mondeo Vignale Híbrido Interior Nuevo Ford Mondeo Vignale Híbrido Tablero Nuevo Ford Mondeo Vignale Híbrido Tablero Nuevo Ford Mondeo Vignale Híbrido Nuevo Ford Mondeo Híbrido

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Plan Junio 0km: las bonificaciones de Ford trepan hasta los 210.000 pesos

En línea con el Plan “Junio 0KM” que impulsó el Gobierno Nacional junto con ADEFA, Ford se suma a la medida anunciando bonificaciones aplicables a 43 catálogos diferentes entre el Ka, Fiesta, Focus y EcoSport.

Además, la marca del óvalo ofrece un incentivo adicional entre los que se destacan los siguiente modelos y versiones:

Todas las bonificaciones mencionadas para el Ka, Fiesta, Focus y EcoSport estarán vigentes hasta el 30 de junio y se podrán acceder a las mismas en la red de concesionarios de Ford Argentina del territorio nacional.

Ford Focus
El Ford Focus, con descuentos de hasta 210.000 pesos.

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