Audi S5 Coupé y S5 Sportback: poder diésel

Audi continúa presentando sus modelos deportivos en Europa, en este caso las versiones S de la familia A5 Coupé y A5 Sportback. Como los S7, cuentan con novedades principalmente en la mecánica, además de tener características exclusivas para el exterior y el habitáculo.

La presentación específica del exterior incluye los emblemas de la versión en la parrilla, los laterales y la zona trasera, los paragolpes propios y las llantas de aleación, que cuentan con 18 pulgadas de serie, pero también pueden ser de 19 o 20”.

En el interior, la personalización incluye butacas deportivas con cuero negro y otros detalles propios de personalización. Además, tienen el Audi virtual cockpit (opcional), con pantalla de 12,3 pulgadas, head-up display (opcional) y sistema multimedia con pantalla de 8,3”.

Interior Audi S5 Sportback

La clave de los nuevos S5 está en la mecánica, ya que reemplazaron el motor naftero por un diésel V6 3.0 TDI con turbocompresor y compresor eléctrico, que desarrolla 347 caballos y 700 Nm de torque cuando trabaja de 2.500 a 3.100 rpm.

Audi S5 Coupé

Los modelos además cuentan con un sistema eléctrico principal de 48 voltios que se combina con una batería de iones de litio y se encarga de abastecer al compresor y a la tecnología Mild Hybrid (MHEV), cuyo motor eléctrico trabaja como alternador a través de la recuperación de energía y la generación de 60 Nm de torque, y actúa como motor de arranque.

Audi S5 Sportback

Entre velocidades de 55 y 160 km/h, los nuevos S5 pueden transitar hasta 40 segundos sin la utilización del motor diésel, lo que permite disminuir hasta 0,4 l/100 km los consumos, de apenas 6,2 l/100 km (19% menos).

Por su parte, las emisiones de CO2 son de 161 g/km, la aceleración de 0 a 100 km/h es de 4,8/4,9 segundos y la velocidad máxima -limitada electrónicamente- es de 250 km/h.

Audi S5 Sportback Interior Audi S5 Sportback Audi S5 Sportback

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Audi S6 y S7: deportivos, diésel y electrificados

Las últimas generaciones de los Audi S6, S6 Avant y S7 Sportback recurren a una motorización especial que tienen como protagonistas a un potente motor diésel y a la electrificación, una tendencia cada vez más presente en la industria automotriz.

Tanto el sedán como el familiar y el que modelo con estilo de coupé se diferencian de las gamas convencionales por la personalización específica en el exterior y el habitáculo, donde cuentan con un estilo deportivo acorde a las prestaciones.

Por su parte, la mecánica cuenta con un motor diésel V6 3.0 TDI con turbocompresor y un compresor eléctrico accionado con un sistema eléctrico principal de 48 voltios, sistema que impide el efecto turbo-lag y realiza la función de boost cuando el conductor acelera. La potencia es de 350 caballos y el torque se ubica en los 700 Nm entre 2.500 y 3.100 rpm.

Audi S6 Avant 2020

Los deportivos de la gama S además tienen el sistema Mild hybrid (MHEV), con un un motor eléctrico (conectado al cigüeñal) que funciona como alternador, motor de arranque y recupera energía eléctrica (durante la desaceleración), que se almacena en una batería de iones de litio.

Audi S7 Sportback 2020

El MHEV además permite que el sistema start/stop funcione desde los 22 km/h y brinda la posibilidad de circular hasta 40 segundos con la marcha por inercia, sin la presencia del motor diésel. De esta forma, ahorra hasta 0,4 l/100 km de combustible.

Interior Audi S7 Sportback 2020

La mecánica, que también posee la caja automática Tiptronic con ocho marchas y la tracción integral Quattro, permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 5 o 5,1 segundos. Los deportivos además tienen una velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente) y consumos combinados de entre 7,8 y 8 l/100 km.

Audi S7 Sportback 2020 Audi S6 2020 Audi S6 2020 Audi S6 2020 Interior Audi S6 2020 Interior Audi S6 2020 Audi S6 Avant 2020

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Cómo es y por qué surgió el Audi R8 V10 Decennium

La gama del Audi R8 ahora también cuenta con el llamativo V10 Decennium, que es una edición especial con carrocería coupé y limitada a 222 unidades, desarrollada para homenajear los diez años del motor naftero con diez cilindros en V.

El superdeportivo se diferencia de la gama convencional por su configuración especial tanto en el exterior como puertas adentro. En el primero de los sectores, posee el color exclusivo gris Daytona con efecto mate junto con el color bronce mate para las llantas de 20 pulgadas, el colector de admisión del motor y en hasta una exclusiva funda protectora con el logotipo de la edición bordado.

La personalización además incluye el color negro brillante para el alerón delantero, los faldones laterales y el difusor posterior, mientras que los apliques verticales laterales, característicos del modelo, recurren a la terminación de fibra de carbono brillante junto los espejos.

Interior Audi R8 V10 Decennium

Las novedades continúan en el interior, donde posee terminación totalmente negra, asientos deportivos con tapizado con rombos y colores negro brillante y cobre (en costuras), color que se repite en los asientos y las puertas. Asimismo, tiene el logotipo de la edición, que incluso está en el haz de luz proyectado al suelo.

Como no podía ser de otra forma, el motor utilizado es el naftero con diez cilindros en V y 5,2 litros atmosférico (FSI), cuya configuración exclusiva logra desarrollar 620 caballos de potencia y 580 Nm de torque.

Audi R8 V10 Decennium

Junto con la caja automática con doble embrague y siete marchas y la tracción integral permanente con sistema quattro, este Audi puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y llegar a los 331 km/h de velocidad máxima.

Motor Audi R8 V10 Decennium Interior Audi R8 V10 Decennium Interior Audi R8 V10 Decennium

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Con el Q4 e-tron concept, Audi anticipa un nuevo SUV eléctrico

Presentado en el Salón de Ginebra 2019, el Audi Q4 e-tron concept es el adelanto de un nuevo vehículo de producción perteneciente al segmento SUV y con motorización completamente eléctrica, que surgirá a fines de 2020 como el quinto modelo con este tipo de motorización de la automotriz.

Una de las claves del modelo conceptual es la plataforma modular para vehículos eléctricos MEB y la mecánica, que cuenta con dos motores eléctricos que generan una potencia conjunta de 306 caballos.

El propulsor que está destinado a las ruedas delanteras tiene 102 caballos y 150 Nm de torque, mientras que el trasero, que es el de mayor funcionamiento, genera 204 CV y 310 Nm. De esta forma, el SUV además cuenta con tracción integral quattro.

Los motores eléctricos están alimentados por una batería con 82 kW/h de capacidad. Ubicada en el piso del SUV, admite cargas de hasta 125 kW de potencia, lo que brinda la posibilidad de llenar el 80% en poco más de 30 minutos. Además, la autonomía es de 450 kilómetros.

Audi Q4 e-tron concept

Por su parte, el diseño exterior combina el lenguaje de diseño de la marca alemana, que incluye la generosa parrilla frontal que también forma parte del paragolpes, con un estilo trasero con look deportivo.

En cuanto a las dimensiones exteriores, el modelo cuenta con 4,59 metros de longitud, 1,90 de ancho, 1,61 de altura y 2,77 de distancia entre ejes.

Audi Q4 e-tron concept

En el habitáculo, con cuatro plazas, carece de túnel de transmisión, configuración que optimiza el espacio, que también sobresale por el lugar para las piernas. A eso se le suma el tablero digital y la pantalla central orientada hacia el conductor.

Interior Audi Q4 e-tron concept Interior Audi Q4 e-tron concept Audi Q4 e-tron concept

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Audi mostró el e-tron en Argentina

Audi realizó la Avant Premiere del nuevo e-tron en Argentina, lo que también fue el estreno de su primer modelo de producción completamente eléctrico en la región, que aún no tiene fecha de lanzamiento.

El SUV de la firma alemana se destaca por contar con su nuevo estilo de diseño exterior, a lo que se suma el bajo centro de gravedad (gracias a la ubicación de las baterías) y la distribución de pesos equilibrada, con 50% en cada eje.

La mecánica está compuesta por dos motores eléctricos, uno para cada eje, y cuyos rotores de aluminio giran hasta las 15.000 rpm. Entrega 360 caballos de potencia, que a través de la función boost se extiende hasta los 408 CV (durante unos segundos). Por su parte, el torque es de 664 Nm, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h la resuelve en 6,6 segundos.

Audi e-tron

La mecánica también cuenta con la nueva generación de tracción integral quattro (completamente eléctrica), que ofrece una regulación continua y variable. Cuando el terreno lo exige, y a través de un botón, el SUV incrementa 50 milímetros la distancia del suelo para mejorar el desempeño.

Otra de las características del e-tron es el sistema de recuperación de energía, que funciona a través de tres opciones y cumple su función en más del 90 por ciento de las desaceleraciones del vehículo.

Audi e-tron

Por otro lado, la batería de iones de litio permite una autonomía de 400 kilómetros y, además de la mencionada recuperación de energía, ofrece un enchufe convencional que la carga en unas nueve horas, tarea que también se puede realizar en una estación de carga rápida, donde obtiene el 80% en menos de 30 minutos.

Conrado Wittstatt, Gerente General de Audi Argentina
Conrado Wittstatt, Gerente General de Audi Argentina, había confirmado en febrero del año pasado un Audi 100% eléctrico en nuestro país para antes de que termine la década.

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Audi e-tron GT, el futuro eléctrico de los anillos

Audi aprovechó el Salón de Los Ángeles para presentar el e-tron GT concept, un prototipo que anticipa un Gran Turismo completamente eléctrico cuya producción está prevista para fines de 2020.

El modelo conceptual es presentado como un coupé de cuatro puertas, un estilo ya presente en los A5 Sportback y A7 Sportback, con el que se asemeja gracias a la longitud, de 4,96 metros, que se combina con los 1,96 de ancho y 1,38 de altura.

El concept posee el estilo característico de la marca asociado con algunos detalles propios de los prototipos, como podría ser la parrilla frontal. Además, cuenta con llantas de aleación de 22 pulgadas combinadas con neumáticos con medida 285/30.

Audi e-tron GT concept

En cuanto a la mecánica, posee dos motores eléctricos síncronos, uno para cada eje. El sistema entrega 590 caballos de potencia, tracción en las cuatro ruedas (sistema quattro) y, en el modelo de producción, debería acelerar de 0 a 100 km/h en aproximadamente 3,5 segundos y de 0 a 200 km/h más de 12 segundos, mientras que la velocidad máxima está limitada a 240 km/h (para optimizar la autonomía).

Audi e-tron GT concept

El Audi e-tron GT concept utiliza una batería de iones de litio con una capacidad superior a los 90 kWh, diseño plano y ubicada en los bajos del vehículo, entre los ejes delantero y trasero. Brinda una autonomía superior a los 400 kilómetros.

La recarga de la batería se realiza mediante el sistema de recuperación energética (incrementa hasta un 30 por ciento la autonomía), con un cable (completa el 80% de la batería en unos 20 minutos) o a través del sistema de inducción (sin cable).

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e-tron: Audi ya tiene su primer vehículo eléctrico

Tras los diversos anticipos, Audi finalmente dio a conocer el inédito e-tron, su primer modelo totalmente eléctrico, que es producido en Bruselas y será comercializado en Europa desde fines de 2018.

La clave del nuevo modelo está en la mecánica, que tiene como protagonistas principales a dos motores eléctricos asíncronos, uno para cada eje, con los que logra la tracción integral quattro eléctrica.

El motor delantero genera 309 Nm de torque, mientras que el posterior ofrece 355 Nm. Juntos, entregan 664 Nm y 360 CV de potencia que mediante la función boost se elevan hasta los 408 CV durante algunos segundos.

La aceleración de 0 a 100 km/h con el modo boost es de 5,7 segundos, al mismo tiempo que la autonomía lograda por la batería, de iones de litio, es de 400 kilómetros.

Audi e-tron

Se puede cargar mediante el sistema de recuperación de energía (con los motores eléctricos, en más del 90% de las desaceleraciones), con un enchufe convencional (en aproximadamente 9 horas) o en una estación de recarga rápida (completa el 80% de la capacidad en menos de 30 minutos).

El modelo posee un diseño con el estilo actual de la marca, con piezas como la parrilla frontal octogonal y las ópticas traseras que se extienden por todo el portón. Además, sobresale las llantas de aleación y las cámaras en el lugar de los espejos (opcionales), lo que mejora la aerodinámica.

Audi e-tron

En cuanto a las dimensiones, posee 4,90 metros de longitud, 2,19 de ancho, 1,66 de altura y 2,93 de distancia entre ejes, cifras que lo ubican por debajo de los Q7 y Q8, los máximos exponentes de la gama SUV convencional.

Puertas adentro, el nuevo Audi posee instrumentación digital y dos pantallas en la consola central (para el sistema multimedia y, la de más abajo, para la climatización). Además, está configurado con cinco asientos.

Interior Audi e-tron

Otras de las características técnicas del SUV eléctrico es la suspensión neumática, los amortiguadores controlados electrónicamente y el sistema de frenos electrohidráulico, mientras que el equipamiento además incluye control de crucero adaptativo, asistencia de conducción eficiente y conexión Wi-Fi.

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El Audi Q2 ya tiene versión deportiva

Audi presenta en Europa el SQ2, la primera versión deportiva de su SUV más pequeño (perteneciente al segmento B), que como toda la gama S cuenta con una preparación específica que le permite lucir diferente y alcanzar altas prestaciones.

Las características principales del modelo se encuentran en la ficha técnica, que tiene como protagonista principal al conocido motor naftero 2.0 TFSI, que incluye inyección directa de combustible y sobrealimentación mediante turbocompresor. Desarrolla 300 caballos y 400 Nm de torque.

Junto con la caja automática S tronic con sistema de doble embrague y siete marchas, y la tracción integral quattro, acelera de 0 a 100 km/h en apenas 4,8 segundos. La velocidad máxima, limitada electrónicamente, es de 250 km/h.

Entre las novedades del SQ2 también están los frenos con discos específicos y las suspensiones que han sido calibradas para brindar una conducción más deportiva y reducen 20 milímetros el despeje respecto del suelo.

En el rubro de la estética, el Q2 deportivo sobresale por su imagen deportiva alcanzada por piezas como los paragolpes específicos, las llantas de aleación de 18 pulgadas (también hay unas de 19” que son opcionales) y la doble salida de escape en cada extremo.

Puertas adentro, el SUV cuenta combina el diseño conocido (junto con el tablero completamente digital con pantalla de 12,3”) con nuevos asientos, pedalera y volante deportivos y apliques exclusivos.

Por su parte, el equipamiento incluye diversas asistencias para la conducción como estacionamiento semiautónomo, control de crucero adaptativo y aviso de cambio involuntario de carril.

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Audi PB18 e-tron, el superdeportivo del futuro

Audi aprovechó la edición 2018 de la Semana del Automóvil de Pebble Beach, en Estados Unidos, para realizar la presentación mundial del PB18 e-tron, un modelo conceptual que puede circular en ruta y circuito y que ofrece una visión extremista del superdeportivo del mañana.

El prototipo llama la atención con su diseño exterior con estilo bien deportivo, comenzando por la zona frontal con grandes entradas de aire en el paragolpes delantero, además de contar con sectores laterales que combinan los estilos de un hatchback y un coupé, llantas de 22” y una original zona trasera.

Las soluciones interesantes continúan en el interior, donde posee un puesto de conducción (incluido el asiento) que forma parte de un monocasco que se mueve lateralmente y que, si no hay acompañante, puede estar en el centro del habitáculo.

El llamativo recurso, según Audi ideal para el manejo en circuito, ha sido desarrollado utilizando la tecnología by-wire, que se destaca por prescindir de las conexiones mecánicas tanto de la dirección como de la pedalera.

Interior Audi PB18 e-tron

Otra de las características sobresalientes del PB18 e-tron es, como su nombre lo indica, la mecánica ecológica, en este caso con tres motores eléctricos. Uno está ubicado en la parte delantera y genera 204 caballos, mientras que el par destinado a cada rueda trasera alcanza los 612 CV.

Los tres motores eléctricos dan lugar a la tracción integral Quattro y a los 680 caballos de potencia, cifra que se puede elevar hasta los 775 CV con el modo boost. Está acompañada por los 830 Nm de torque.

Audi PB18 e-tron

En cuanto a las prestaciones, el PB18 e-tron acelera de 0 a 100 km/h en poco más de 2 segundos, mientras que la batería (con una capacidad de 95 kWh) permite completar una recarga en aproximadamente 15 minutos y ofrece más de 500 kilómetros de autonomía.

Interior Audi PB18 e-tron Interior Audi PB18 e-tron Audi PB18 e-tron Interior Audi PB18 e-tron Audi PB18 e-tron Audi PB18 e-tron Audi PB18 e-tron Audi PB18 e-tron

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