Habrá un SUV coupé del Volkswagen Polo

En Brasil anticiparon que la familia del Volkswagen Polo contará con un nuevo modelo desde este año. Se trata de un SUV con estilo de coupé, una tendencia que crece en todo el mundo y está llegando al segmento B.

La revista Quatro Rodas de Brasil indicó que el modelo será producido en el país vecino a partir de septiembre u octubre, además de brindar varios detalles de la configuración tanto estética como mecánica.

Por el momento sin nombre a la vista (la marca registró el T-Sport), la clave del modelo sería la presencia de un remate trasero con un estilo heredado del T-Roc, el SUV europeo con estilo deportivo.

Recreación del T-Sport por Motor Show.

Además, el futuro SUV con estilo de coupé se diferenciará de los otros modelos de la familia gracias a la presencia de un diseño propio en la parte delantera y el sector posterior de la carrocería. Crecen las expectativas.

La configuración elegida de la plataforma modular MQB será la que posee la distancia entre ejes de 2,56 metros, la misma del Polo (Virtus y T-Cross tienen 2,65 m), mientras que el baúl podría ser más generoso que el del hatchback.

VW T-Sport
El nuevo modelo sería uno de los tres nuevos SUV anunciados por Volkswagen para la región hasta 2020.

Los motores que formarían parte del proyecto son el 1.6/16v con 110 CV, destinado a las versiones más accesibles, y el 1.0 TSI con tres cilindros, turbo, 116 CV y 200 Nm de torque. También podría incluir una caja manual y otra automática con seis marchas, mientras que la tracción será delantera.

Bocetos del Volkswagen T-Roc

Boceto VW T-Roc Boceto VW T-Roc Boceto VW T-Roc Boceto VW T-Roc Boceto VW T-Roc

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Puma, el nuevo SUV chico de Ford

Ford presentó en Europa el Puma, un nuevo crossover del segmento B (el mismo de la EcoSport) inspirado en los SUVs y con un nombre heredado de un coupé. Su imagen representa el nuevo capítulo en la identidad de diseño de la marca del óvalo. Se destacan las ópticas elevadas, la línea de techo baja e inclinada y las formas atléticas y aerodinámicas.

La gama del nuevo modelo posee las versiones Titanium y ST-Line (la de las fotos de esta nota), con estilo deportivo que incluye llantas de aleación de 18 o 19 pulgadas y suspensión deportiva con resortes y amortiguadores con una puesta a punto especial.

Ford Puma ST-Line.

En el habitáculo, el nuevo Puma posee tablero digital configurable con pantalla de 12,3 pulgadas, volante con base plana, pantalla central tipo flotante, pedalera y selector de caja de aluminio, techo de color negro y baúl con 456 litros y espacio de carga flexible.

Tablero digital Ford Puma 2020

El equipamiento, muy completo y tecnológico por cierto, incluye control de crucero adaptativo con Stop & Go, reconocimiento de señales de velocidad, cámara de trasera de 180°, información de puntos ciegos, alerta de tránsito cruzado, asistencia de estacionamiento perpendicular, luces altas automáticas, mantenimiento de carril, frenado automático con detección de peatones, asistente de maniobra evasiva, carga inalámbrica de teléfonos y techo panorámico.

Interior Ford Puma 2020

La mecánica cuenta con la tecnología EcoBoost Hybrid de Ford junto con el motor naftero EcoBoost 1.0 con tres cilindros, inyección directa y turbocompresor. Hay versiones con 125 y 155 caballos. Incorpora un motor eléctrico que reemplaza el alternador convencional, recupera y almacena energía, que es destinada a una batería de iones de litio de 48 voltios y brinda asistencia (suma hasta 20 Nm) o sustitución (hasta 50 Nm) de torque al naftero.

La gama también posee motores EcoBoost y turbodiésel EcoBlue, sistema Auto Start-Stop, sistema de desactivación de uno de los cilindros, caja manual con seis velocidades y otra automática con siete marchas.

¿Qué opinás? Te gustaría que Ford lo ofrezca en nuestra región? Nosotros ya la incluimos en nuestra lista de deseos.

Ford Puma 2020 Ford Puma 2020 Baúl Ford Puma 2020 Nuevo Ford Puma 2020 Nuevo SUV Ford Puma

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Thomas Owsianski será el nuevo Presidente y CEO de Volkswagen Group Argentina

A partir del 1° de septiembre de 2019, Thomas Owsianski será nombrado Presidente y CEO de Volkswagen Group Argentina, reportando al Presidente y CEO de Volkswagen Latinoamérica, Pablo Di Si.

Thomas Zahn (52) dejará sus funciones actuales de Presidente y CEO de Volkswagen Group Argentina y continuará su carrera profesional regresando a la casa matriz de Volkswagen en Alemania. Asumirá como máximo responsable de Ventas Internacionales de la marca Volkswagen, para mercados como Europa del Este / Rusia, África, Medio Oriente, India y Asia Pacífico. Tiene vasta experiencia en diferentes mercados y posiciones en Alemania, resto de Europa y China. Fue el Director de Ventas y Marketing en Alemania durante los últimos 6 (seis) años.

En el comunicado, Volkswagen Group Argentina agradece al Sr. Zahn por su dedicación y las contribuciones a la compañía, especialmente en el fortalecimiento de su estrategia de inversiones en Argentina y aclara que habrá un período de transición coordinado entre Thomas Zahn y Thomas Owsianski.

Thomas Zahn.

Thomas Owsianski (52) se graduó en economía. Comenzó su carrera en 1992 en el área de Ventas y Marketing en la planta de Ford en Colonia. Después de diferentes funciones ejecutivas en Ventas en Ford y General Motors en Alemania y en el extranjero, en 2012 se unió a Skoda como Director de Marketing. En 2014, se convirtió en Director Ejecutivo de Skoda responsable de Ventas y Marketing en Shanghái, China; y en 2016, Vicepresidente de Ventas y Marketing SAM en Volkswagen do Brasil. Desde 2017, también se ha desempeñado como Primer Vicepresidente Ejecutivo de América del Sur. En 2018, se trasladó a Beijing como Presidente de Audi China.

Como responsable de Ventas y Marketing de Volkswagen en Sudamérica, Centroamérica y el Caribe, Owsianski ha sido uno de los líderes de la estructura regional creada para trabajar en 29 países de la región. En 2017, las ventas de la marca Volkswagen en la región aumentaron considerablemente su participación de mercado en comparación con el mismo período de 2016, lo que convirtió a SAM en la región con el mayor porcentaje de crecimiento entre todas las estructuras regionales de la marca Volkswagen en todo el mundo.

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Volkswagen lanzó el T-Cross en Argentina

Con el lanzamiento del T-Cross en Argentina, Volkswagen dio una nueva muestra de su fuerte apuesta al segmento de los SUVs. El evento fue realizado en el Estadio Obras, contó con más de 500 invitados y fue transmitido mediante streaming.

Durante la presentación, Pablo Di Si, presidente y CEO de Volkswagen Latinoamérica, anunció que el segmento SUV representó el 22% de las ventas en el mundo durante 2018. La marca prevé que, para el año 2022, la participación aumentará hasta el 33%.

Pablo Di Si, presidente y CEO de Volkswagen Latinoamérica.

En ese contexto, anunció que la compañía ofrecerá localmente cinco nuevos modelos del segmento hasta 2020. Por el momento, lanzó los Tiguan Allspace y T-Cross, a los que se sumarían el SUV coupé del Polo (T-Sport), el Tarek de producción nacional y la nueva generación de Touareg.

Como en la preventa, cuyas 500 unidades fueron agotadas, la gama del T-Cross está compuesta por las versiones Trendline MT, Comfortine MT y AT y Highline AT, y el mes que viene se sumará el paquete Hero.

Volkswagen T-Cross Trendline
La versión Trendline del Volkswagen T-Cross.

El modelo del segmento B cuenta con la plataforma MQB, 4.199 milímetros de largo, 2.651 de distancia entre ejes y un interior con cinco plazas y un baúl con piso variable y un volumen que varía entre 373 y 420 litros. Por su parte, los colores exteriores son ocho y el paquete Hero se destaca por la pintura bitono.

La versión Trendline MT está equipada con dirección eléctrica, aire acondicionado, computadora de a bordo, cierre de puertas a distancia, levantavidrios eléctricos, llantas de aleación de 16 pulgadas, volante multifunción regulable en altura y profundidad, barras de techo negras, coming and leaving home, soporte para teléfono, espejos eléctricos con función tilt-down, asientos traseros rebatibles por tercios, piso de baúl variable, radio Media Plus (cuatro parlantes) y asiento del pasajero delantero rebatible.

Volkswagen T-Cross
La versión Comfortline del Volkswagen T-Cross.

A lo mencionado anteriormente, se suma la lista de seguridad, rubro en el que logró cinco estrellas de Latin NCAP. Incluye ABS, controles de estabilidad y de tracción, airbags frontales, laterales delanteros y de cortina, luces diurnas y posteriores LED, sistema post colisión, Isofix, asistencia de arranque en pendiente, alarma antirrobo y luces antiniebla con iluminación de curva.

La versión Comfortline también posee volante con cuero, control de velocidad crucero, salidas de aire traseras, detalles exteriores cromados, cámara y sensor de estacionamiento traseros, soporte lumbar y central multimedia con App Connect, entrada USB (2) y pantalla táctil de 6,5 pulgadas.

Volkswagen T-Cross Highline
La versión Highline del Volkswagen T-Cross.

El nivel Highline añade barras de techo de color plata, llantas de aleación de 17”, tapizado de cuero, climatizador automático de una zona, tablero digital Active Info Display, sensor de estacionamiento delantero, comando de freno de mano y selector de caja con cuero, control de presión de neumáticos, navegador satelital, sensor de lluvia, acceso y encendido de motor sin llave, espejos rebatibles eléctricamente, detector de fatiga y luz de ambiente LED.

Volkswagen T-Cross
El Volkswagen T-Cross Highline con paquete Hero.

Por su parte, el paquete Hero estará disponible desde julio y será exclusivo de la versión Highline. Incluye luces full LED, carrocería con espejos, parantes y techo de color negro, llantas de aleación de 17” con detalles oscuros, techo solar panorámico corredizo y estacionamiento automático paralelo y perpendicular.

Toda la gama se ofrece inicialmente con el motor 1.6 MSI, un naftero con cuatro cilindros y 16 válvulas, que entrega 110 caballos y 155 Nm de torque a 3.850 rpm. Se asocia con la caja manual con cinco marchas o con la automática Tiptronic con convertidor de par, seis velocidades y levas en el volante. La tracción, en tanto, está presente en las ruedas delanteras.

Precios Volkswagen T-Cross:

Trendline MT: $ 897.600
Comfortline MT: $ 1.015.939
Comfortline AT: $ 1.077.139
Highline 1.6 AT: $ 1.254.528

La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.

– Ficha técnica Volkswagen T-Cross

Interior Volkswagen T-Cross Interior Volkswagen T-Cross Tablero digital Volkswagen T-Cross Interior Volkswagen T-Cross Volkswagen T-Cross Hero Volkswagen T-Cross Volkswagen T-Cross

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Informe: Ford Ranger 2020, qué cambió

Con un mega evento regional en la provincia de Mendoza, de esos que no son habituales en momentos como los que atraviesa la industria automotriz local, Ford Argentina realizó la presentación en sociedad de la Nueva Ranger producida en la Planta Pacheco. La evolución de la pick up mediana incorpora novedades en el diseño y mayor tecnología aplicada al confort y la seguridad de los ocupantes.

Como el modelo destinado a Europa, el modelo del óvalo sumó un nuevo rediseño para la zona delantera, con una nueva parrilla trapezoidal con dos barras horizontales. Uno de las características distintivas es que ahora no está asociada al paragolpes, que también posee un diseño novedoso.

El nuevo “look” lo completan las renovadas ópticas de las versiones más equipadas, las Limited y Black Edition, que mantuvieron el diseño exterior y sumaron luces de xenón y luces diurnas LED. Por su parte, las llantas de las XLT (17”) y Limited (18”) estrenaron diseño, igual que la antena de techo.

Los colores de la carrocería, en tanto, son los mismos Cafayate, Rojo Bari, Negro Perlado, Gris Magnetic, Plata Metalizado, Blanco Oxford, a los que se suma el nuevo y llamativo Azul Belice.

Nueva Ford Ranger 2020

En el habitáculo, Ford extendió el rediseño del panel de a bordo a todas las versiones, gracias a la nueva configuración eléctrica denominada CGEA1.3. La versión XL (la más accesible) posee un sistema multimedia con nueva pantalla a color con 4,2”, conectividad Sync y control por voz, junto con un nuevo volante multifunción y el cierre centralizado a distancia.

En el caso de la XLS, la pick up recibió luces antiniebla delanteras, nuevo volante multifunción, climatizador automático de dos zonas, cámara y sensores de estacionamiento posteriores, portón de caja carga con asistencia y sistema multimedia con pantalla táctil de 8” y Sync 3 compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

Interior Nueva Ford Ranger 2020

A lo mencionado anteriormente, la Ranger XLT sumó el espejo interior fotocromático y el sensor de lluvia. Y las Limited y Black Edition recibieron el acceso sin llave y el encendido mediante botón (Ford Power), mejoras en el sistema de presión de neumáticos y el frenado autónomo de emergencia con detección de peatones y vehículos (ya tenían control de velocidad crucero adaptativo y mantenimiento de carril).

Interior Nueva Ford Ranger 2020

Otras de las novedades son para el motor Puma 2.2, el turbodiésel más pequeño de la gama. Ahora entrega 160 caballos (antes tenía 150 CV) y 385 Nm (antes 375) entre 1.600 y 2.500 rpm. La familia además cuenta en lo más alto de la gama con el poderoso Puma 3.2 turbodiésel con cinco cilindros, 200 CV y 470 Nm, y el naftero Duratec 2.5 con 166 CV y 225 Nm (apto para GNC).

Por su parte, la oferta de transmisiones continúa con la caja manual con cinco marchas para el impulsor naftero, la manual con seis velocidades para los dos motores diésel o la automática con seis cambios y modo secuencial para toda la gama, excepto la XL. La tracción, en tanto, es trasera o 4×4 con conexión electrónica en marcha y reductora.

Nueva Ford Ranger 2020

Con la renovación, toda la familia tiene una nueva configuración eléctrica, dirección con asistencia eléctrica y variable y suspensión delantera con rediseño de sus componentes: barra estabilizadora, parrillas, topes de suspensión, amortiguadores y chasis. Con una configuración que varía según la versión, el sistema optimiza el confort y la experiencia de manejo.

Nueva Ford Ranger 2020

La evolución de la pick up mediana tendrá su lanzamiento comercial en agosto por lo que los nuevos precios aún no fueron anunciados. Contará con una gama compuesta por 17 versiones y una garantía de 5 años o 100.000 kilómetros.

El nuevo modelo estará acompañado de la variante deportiva Ranger Raptor con el motor 2.0 diésel biturbo con 213 CV y caja automática de 10 velocidades, que llegará importada desde Tailandia (ya se puede adquirir mediante una preventa), y las poderosas “full size” pick ups F-150 y F-150 Raptor, que arribarán a fin de año.

La ingeniería de lo que no se ve

La frase es casi una marca registrada de Gustavo Oneto, Gerente de Ingeniería de la compañía, con quien dialogamos en Mendoza. Ford rediseñó por completo, y en toda la gama, los componentes de la suspensión delantera, reposicionando la barra estabilizadora y mejorando parrillas, topes de suspensión, amortiguadores y chasis, en pos de optimizar el confort de marcha y la experiencia de manejo.

“En el caso de la suspensión, la idea era ver como hacíamos para transformar a la Ranger en un vehículo más versátil, que tenga más confort de marcha, mejor andar, pero que no pierda ninguno de los atributos que la caracteriza, como la conducción off road, on road, capacidad de carga, tracción, para lo cual se hizo un trabajo grande de la suspensión, prácticamente la rediseñamos”, nos explicó Oneto.

Gustavo Oneto, Gerente de Ingeniería de Ford Argentina
Gustavo Oneto, Gerente de Ingeniería de Ford Argentina.

“Cambiamos la barra estabilizadora, la pasamos de adelante a por atrás de las torretas de suspensión, y la clave de eso fueron los puntos de sujeción; ahora la barra está fijada sobre los largueros del chasis lo cual le va a aportar mayor rigidez torsional al sistema. Esto nos va a dar un mejor control del rolido. Y al lograr esto pudimos trabajar sobre las curvas de los amortiguadores, los resortes, los elásticos, y buscar algo más de confort, manteniendo una camioneta controlada”, agregó.

“También cambiamos el tope de suspensión, que pasó de estar en el brazo inferior a estar axialmente montado sobre el conjunto amortiguador y eso nos permitió aliviar las cargas que afectan al sistema de suspensión y nos permitió trabajar con otros compuestos que nos dan mayor confort. También cambiamos la presión de inflado de 35 a 30 psi lo que te da un confort adicional en los eventos en la ruta de poca amplitud y mucha frecuencia. Ese trabajo se llevó también a la parte trasera de la suspensión”.

Ford Ranger 2020

Todo este trabajo en la suspensión redundó en un cambio de “feeling” de la dirección, que ahora trabaja más descargada. La misma, que ahora es eléctrica para todas las versiones, recibió modificaciones en el software para cambiarle el amortiguamiento y el “feedback” y eso hace que la dirección trabaje más liviana.

Otra mejora que no se ve a simple viste es el asistente de cierre del portón, que es una barra de torsión que trabaja para que el accionar sea mucho más liviano y amigable. Lo probamos, y es un cambio que realmente se siente y agradece. Además, ahora con la apertura, cierre y arranque son llave mediante la llave de presencia, también se puede abrir y cerrar desde el control remoto el portón de la caja.

Portón caja Ford Ranger 2020

Respecto de la insonorización, se agregó un burlete nuevo en el pilar B, que mejora notablemente la entrada de ruido de viento y la entrada de polvo dentro del habitáculo.

Continuando con los cambios, la antena, además de haber cambiado de forma y de posición (ahora se ubica en la parte trasera del techo) también incluye la señal del GPS, con lo cual la recepción va a aumentar al no estar dentro del vehículo.

Una adición que merece destacarse y que hace a la seguridad se relaciona con el radar, que es nuevo y que ahora se ubica en el eje central de la camioneta. La cámara también es nueva y entra en acción un nuevo módulo de procesamiento de imágenes, conjunto que le permite a esta Ranger tener a disposición el frenado autónomo de emergencia.

Ford Ranger 2020

Esta función está diseñada para asistir al conductor en la detección de objetos estáticos y móviles (personas y vehículos) y va a poner a disposición de un procedimiento de seguridad en el caso de que el conductor no tome acción ante una emergencia. Primero va a avisar con una advertencia visual y sonoro, además de precargar los frenos para luego comenzar a frenar (si el conductor sigue sin hacer nada) y en una cuarta etapa, a menos de un segundo del potencial impacto, va a aplicar toda la presión de frenado disponible, para evitar o minimizar el incidente.

Con esto concluimos el informe de esta renovación de la Ranger, que ahora cuenta con mayores argumentos en los apartados de diseño, tecnología y confort, para dar pelea en uno de los segmentos más picantes de nuestro mercado.

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Ford: “Tenemos una agenda agresiva de lanzamientos en pick ups y SUV”

Mano a mano. Durante el lanzamiento de la Ranger 2020 que se realizó en Mendoza, el número uno de la automotriz para el Cono Sur (Argentina, Brasil, Perú y Chile), develó los planes de la marca, cómo reemplazarán el espacio vacío que dejó la discontinuación del Focus y el futuro eléctrico

Ford presentó en la Argentina la nueva Ranger, la pick up fabricada en la planta de Pacheco. Fue un evento regional donde se reunieron a más de 150 invitados de Argentina, Chile, Perú y Brasil y donde se dispusieron de más de 60 pick ups para realizar un test drive por las bodegas mendocinas.

Hacía tiempo que la industria no vivía un evento de semejante magnitud ya que no son lo mejores momentos para el sector, con una caída en ventas de 50%. Pero el producto lo amerita, teniendo en cuenta que la estrategia de la marca para los próximos años estará centrada en gran parte en el segmento pick ups, y hasta fin de año sumará tres nuevos modelo.

En este escenario, Motriz entrevistó a Gabriel López, presidente de Ford, quien explicó la trascendencia de esta renovación y cómo seguirán los planes de la compañía.

– Las últimas noticias de la marca habían preocupado, como la discontuación del Focus en Pacheco, pero hoy están concretando un lanzamiento importante y sabemos que hay una agenda importante. ¿Hacia dónde van?

– Es verdad, tenemos una estrategia corporativa global en la cual vamos a concentrar la inversión total en pick ups, vehículos comerciales como Transit y SUV. Tenemos una agenda bien agresiva de lanzamientos en estos segmentos.

– ¿Qué novedades se vienen?

Hasta fin de año lanzaremos tres versiones de pick ups: la Ford Ranger Raptor, que es la opción más deportiva del modelo actual; la F150 (que es la más vendida del mundo) y la F150 Raptor. Eso es lo más importante para Ford.

También tenemos un vehículos comercial en la Argentina como Transit que mejora mes a mes y en SUV con Ecosport seguimos siendo número uno en el segmento. Por otro lado, seguiremos con el Kuga que cerca de fin de año se reemplazará por la nueva generación. Para 2020 se sumarán más modelos en la categoría, será un año de mucha actividad. Con eso cubriríamos los espacios que dejamos libres con el fin del Focus y el Fiesta.

Esto se da porque el mundo está cambiando, los autos de pasajeros se están convirtiendo en SUV ya que son más lindos, cancheros y tienen más espacio. Es una tendencia mundial.Seguiremos con Ka y Mondeo, pero ese es el camino y por ahí vamos.

– Y el espacio de producción que deja el Focus, ¿será ocupado por otro modelo?

– No de momento, por ahora el plan de fabricación está centrado en Ranger, y en eso se está invirtiendo para crecer en participación en toda la región y tener más producción.

– La nueva Ranger tiene varios cambios, especialmente de estructura. ¿Cuánto invirtieron para ponerla a punto?

– Invertimos en ingeniería, en varias áreas. Lo cierto es que llevamos dos inversiones grandes en la planta, una en la línea de montaj y ahora en la planta de pintura. Se hacen inversiones grandes de modernización cada fin de año, aprovechando que después vienen las vacaciones. Cada una fue de 30 millones de dólares.

– Acaban de lanzar el Mondeo Híbrido. ¿Cuál es el plan que tienen para modelos híbridos o eléctricos y qué importancia tiene para ustedes en sus estrategia a futuro este tipo de tecnologías?

– Nosotros tenemos pensado, hacia delante, que una parte importante de los productos que lancemos tendrá su versión híbrida. Eso refleja también el interés del gobierno que puso en el segmento con la reducción del arancel. Además tendremos también más modelos porque creemos que es el camino que tenemos que seguir en cuanto a emisiones y eficiencia, entre otros.

– ¿Primero será todo híbrido?

– Si, ya anunciamos globalmente el desarrollo de un eléctrico que se lanzará en 2020, primero en mercado americano y europeo, y luego en otros. El futuro es 100% eléctrico, pero ahora cada modelo podría tener una versión híbrida, en eso estamos trabajando.

– Entonces podría haber una Ranger híbrida.

Eventualmente. Invertiremos u$s11.000 millones en electrificar gran parte de la flota, donde están las pick ups. Eso ocurrirá entre 2019-2023, hay 40 productos a nivel global, de los cuales 16 serán eléctricos en ese tiempo. En pick ups, la la F150 ya fue confirmada con una versión híbrida. Son 5 o 6 modelos confirmados, el resto se informarán luego.

– Hace unos meses anunciaron un acuerdo de colaboración con Volkswagen ¿Cómo avanzan las negociaciones?

– Estamos trabajando. Tenemos un acuerdo para diseñar y producir una pick up para la marca, pero todavía no se definió en qué lugares se producirá. Eso hay que definirlo, concretarlo y materializarlo y lleva tiempo. Igual puedo decir que estamos avanzando bien.

– La unión de Ford-Volkswagen sorprendió, pero hay una tendencia global a sellar alianzas entre automotrices. ¿Por qué sucede cada vez más?

– Porque el requerimiento de capital para invertir en el negocio automotriz creció mucho y es difícil que el negocio tenga la rentabilidad necesaria para poder hacerlo solo. En algunos casos se necesita hacerlo con un socio y así distribuir el peso de las amortizaciones del capital invertido, y además crecer la escala de cada producto para compensar la pérdida de rentabilidad que produce el aumento de requerimiento de capital.

– Por último, seguramente piensan achicar la brecha con el líder del segmento, ¿Cómo serán las estrategias a partir de agosto?

– Estamos cambiando el posicionamiento de la camioneta. En el pasado siempre se enfocó al trabajo duro, al campo, con una visión que la acercaba al sacrificio. Ahora estamos yendo a un camino de versatilidad donde la pick up no es solo vehículo de trabajo sino para hacer otras cosas también. Ese es el camino, encontrar un espacio mayor en el mercado.

Lo importante

– Ford concentrará su agenda para los próximos años en el segmento de pick ups y SUV.

– Hasta diciembre se sumarán tres versiones de pick ups: Ranger Raptor, F150 y F150 Raptor.

– El 2020 será muy activo con la llegada de nuevos SUV.

– El plan con Volkswagen avanza muy bien. “Estamos trabajando”, aseguran.

– Ford electrificará casi todos sus modelos. Uno de ellos, eventualmente, podría ser Ranger.

– Por ahora no hay un modelo para reemplazar la producción de Focus.

La Fiat Toro New Holland 2019 llegó a Argentina

Como en 2017, la gama local de la Fiat Toro sumó la serie especial New Holland, que está limitada a 150 unidades e incluye accesorios exclusivos y condiciones especiales para la compra y la posventa.

La flamante alternativa es exhibida en el espacio de New Holland de Agroactiva y comercializada a partir del mes próximo sólo mediante el canal de Ventas Directas de Fiat. Estará disponible para los clientes New Holland, que tendrán un descuento adicional en la compra conjunta de una cosechadora y la pick up.

La Toro New Holland se diferencia de la Freedom (en la que está basada) gracias a las piezas de Mopar: estribos laterales cromados y barra de caja cromada. Además, cuenta con apliques de New Holland en los laterales y la parte trasera.

A lo mencionado anteriormente se suma la presencia de barras longitudinales de techo, llantas de aleación bitono de 17 pulgadas y capota marítima. Por su parte, los colores para la carrocería son los Blanco Ambiente o Gris Melfi.

El equipamiento cuenta con sistema multimedia con pantalla táctil de 5 pulgadas y navegador, cierre centralizado de puertas a distancia, levantavidrios eléctricos con un toque, airbags frontales para conductor y acompañante, controles de estabilidad y de tracción, ayuda de arranque en pendiente, luces antiniebla delanteras, sensores de estacionamiento posteriores y control de descenso en pendiente, entre otras cosas.

Fiat Toro New Holland 2019

La mecánica incluye el motor Multijet 2.0, el turbodiésel con 170 caballos y 350 Nm de torque. Trabaja con la caja automática con sistema de convertidor de par, nueve velocidades y levas en el volante, mientras que la tracción es 4×4.

La Fiat Toro New Holland es comercializada con un precio de 1.129.000 pesos y su garantía, de 3 años o 100.000 kilómetros, cuenta con los tres primeros servicios de mantenimiento programado incluidos.

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Fiat lanzó la edición limitada Toro New Holland II

Es la segunda versión de este modelo que se había presentado en marzo de 2017.Está basada en la Toro Freedom 2.0 AT9 4×4.

La pick up que revolucionó el segmento imponiendo un nuevo tamaño en el mercado, ubicada entre las más chicas y las medianas, presentó una nueva edición limitada de la Toro New Holland, la cual tuvo su primera versión hace dos años.

En esta oportunidad, el modelo llega tras una nueva asociación de Fiat con la reconocida marca del agro, y serán 150 unidades basadas en la versión Freedom 2.0 AT9 4×4 que tiene barras longitudinales de techo, capota marítima, faros antiniebla delanteros y llantas de aleación de 17”.

A esto se le suma como diferencial los accesorios Mopar y stickers “New Holland” tales como:

  • Estribos laterales cromados MOPAR
  • Jaula antivuelco cromada MOPAR
  • Primeros 3 servicios de mantenimiento programado incluidos
  • Plotter exterior New Hollan

En tecnología cuenta con la central multimedia 5” con GPS integrado, sensores de estacionamiento trasero y levantacristales eléctricos One-Touch.

Otra de las novedades de este producto es que ofrece descuentos por la compra en forma de combo: cosechadora + pick-up. También se incluyen los primeros tres servicios de mantenimiento programados de manera gratuita.

En mecánica, las 150 unidades cuentan con el motor 2.0 turbodiesel con 170 caballos de potencia, con caja automática de nueve velocidades, doble tracción desconectable, sin reductora.

En seguridad, tiene airbag frontal conductor y pasajero, control de Tracción (TC), control de Estabilidad (ESC), Hill Holder (HLA) y Hill Descend Control (HDC).

El precio de este modelo es de 1.129.000 pesos. Garantía de tres años o 100 mil kilómetros.