Así es el rediseño del Peugeot 2008 regional

La semana pasada, Peugeot anunciaba el lanzamiento industrial del renovado 2008 en Brasil, donde el SUV del segmento B es fabricado para la región, incluido el mercado argentino (donde está presentes desde 2016). Ahora, fue lanzado en Uruguay.

La actualización del modelo combina algunas características del producto europeo con soluciones exclusivas para la región. Entre las primeras, incluye una nueva parrilla que, al menos en las imágenes publicadas por Autoblog Uruguay, tiene color negro brillante.

La parrilla se combina con un flamante paragolpes que sobresale por el diseño propio en comparación con el modelo para el Viejo Continente. Se destaca por las generosas aberturas tanto en el centro como en los extremos, donde además se ubican las luces antiniebla.

Otras de las incorporaciones son las nuevas llantas de aleación con dos colores, mientras que la zona trasera posee un paragolpes completamente oscuro (sin el conocido aplique de color gris). El interior, en tanto, mantendría sus características generales.

Interior Peugeot 2008 (2019)

La gama para Uruguay incluye los conocidos motores nafteros. El nivel Feline posee el 1.6/16v con 115 caballos de potencia, que se combina con la caja manual con cinco marchas o la automática con convertidor de par y seis velocidades.

Por su parte, la versión Griffe recurre al 1.6 THP, con turbocompresor, 165 caballos y asociado con la caja manual con seis cambios. En la región, se espera que se pueda combinar, por fin, con la caja automática de seis marchas. La tracción siempre es delantera.

Peugeot 2008 (2019)

En cuanto a la seguridad, la versión Feline incorpora, entre otros, seis airbags, asistente al frenado de urgencia, repartidor electrónico de frenado e ISOFIX, pero carece de los controles de tracción y estabilidad, que únicamente están disponibles en la versión más cara.

Próximamente, el renovado Peugeot 2008 llegará a la Argentina, donde reemplazará al modelo ofrecido desde 2016.

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Test Honda HR-V 2019: renovación en detalle | Autocosmos

Test Honda HR-V 2019: renovación en detalle | Autocosmos


Lanzada en Argentina en 2015 la Honda HR-V se posicionó entre los referentes del segmento SUV B con cualidades propias y algunas provenientes de la percepción de la marca. Ahora, a inicios de 2019 se actualizó con pequeños retoques estéticos y de equipamiento. ¿Suficiente para hacer una prueba? No, pero como te debíamos un Test Drive completo a la Honda HR-V acá tenés el video y acá la nota: https://noticias.autocosmos.com.ar/2019/05/02/test-drive-honda-HR-V-2019-renovación-en-detalle

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Doble experiencia: Hyundai i20 WRC (copiloto) y Veloster N (contacto)

En el mismo día fuimos compañeros de Dani Sordo en un i20 WRC cupé y luego pudimos girar con el modelo más deportivo de la marca

La 39 edición del Wolrd Rally Car pasó por Córdoba y no solo dejó un lunes cargado de anécdotas de lo que cada espectador vivió desde el pasado jueves 25 al domingo 28 de abril; además de una recaudación para la provincia estimada en 37 millones de pesos-, sino que dejó el escenario ideal para que la marca ganadora (Hyundai), continuara con actividades en torno a su Hyundai i20 WRC y uno de sus más recientes lanzamientos al mercado local: el Veloster N.

El programa denominado Co-Drive Experience, forma parte de un agenda de actividades que viene desarrollando Hyundai Argentina en conjunto con la división Hyundai Motorsport en Córdoba por tercer año consecutivo.

Consiste en, nada más y nada menos, que compartir la butaca izquierda de uno de los pilotos oficiales del equipo a bordo de un coche muleto, con especificaciones muy similares a los coches oficiales. Un agasajo que solo algunos medios, dueños de concesionarios y amigos (solo los muy amigos) de la marca, tuvieron la dicha de poder experimentarlo.

Este año, a diferencia de los anteriores, el escenario elegido fue la pista de “La Fortaleza” de Oreste Berta en Alta Gracia (los años anteriores se realizó Parque Temático de Villa Carlos Paz) y contó además con la presencia de diferentes directivos y voceros de Michelín y la firma Shell, los dos principales sponsors del Hyundai de Rally, los cuales hicieron una breve mención sobre el rol que desempeñan sus productos en esta exigente competencia.

Manejar la ansiedad y mantenerse concentrado en otras actividades, cuando uno sabe que en instantes será el copiloto del español Daniel Sordo, es muy difícil. Pero, la marca de origen coreano llevó a Carlos Del Barrio, el experimentado co-piloto español, para que revelara algunos de los secretos de cómo se armar una hoja de ruta y luego, cómo llevarlas a la práctica. Una charla interesantísima, que nos atrapó a todos los presentes y que luego tuvo su parte práctica, la cual consistió en hacerle las veces de co piloto a Del Barrio.

– Motriz: 50, izquierda 6 larga, se abre a 9, 400 metros, Atención! Derecha 9 corta!…

– Del Barrio: Tío, esa me la tenías que cantar mucho antes. Ya estaríamos en aquel monte.

– Motriz: Perdón!

Consejo de Carlos a la mayoría de los “co-pilotos improvisados” al finalizar la vuelta, ¡sigan dedicándose al periodismo muchachos!

La cuenta regresiva terminó más rápido de lo que pensábamos, y nos llegó el turno de firmar el deslinde (nos hacemos 100 por ciento responsable de nosotros mismos ante cualquier inconveniente), calzarnos el mameluco, el casco con el inter-comunicador, la cervicalera y ya con ello, hacernos chiquititos y calzarse en la butaca.

En nuestro caso, no es la primera vez que tuvimos la dicha de participar de uno Co-Driving, de hecho lo hicimos el año pasado con el mismísimo Dani Sordo, pero esta vez la presencia del asfalto y curvas cerradas, sumó una experiencia de la cual nunca habíamos vivido.

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=F_7MGwb7qaQ&w=600&h=400]

La potencia del motor es tal, que el auto transita prácticamente todo el tramo del asfalto con la trompa apuntando al cielo. La misma, solo baja en los momentos de frenaje y rebajes, pero luego inmediatamente, el cielo vuelve a ser la vista panorámica ¿Cómo hace para ver este cristiano lo que está por venir? Nos preguntamos. Y la respuesta es por las ventanillas laterales.

Cuando empezábamos a asimilar el ritmo de aceleración sobre el pavimento, pasamos a la tierra, y allí los sentidos se nos volvieron a desacomodar.

Curvas, contra curvas, el auto totalmente de costado y pequeñas rampas; fueron devorados por estas bestias (auto y piloto), que al finalizar la prueba nos dejó una doble sensación: profunda admiración y la certeza de que uno realmente no sabe manejar nada.

Expectantes y como mirando todo lo que acontecía, estaban los Hyundai Veloster N, a quienes les había tocado la hora de entrar en acción. Hugo Mazzini, líder del grupo de instructores de Oreste Berta, fue el encargado de darnos una charla cortita, para luego ver en acción a este modelo mentado tanto para la ciudad como para salir muy bien parado de algún Track Day.

Ojo en las curvas cerradas, hay que doblar abierto y generar el quiebre en la mitad de la misma y de ahí en adelante enderezarlo paulatinamente”, fueron algunos de los consejos que el experimentado Mazinni, nos dio.

Los japoneses mentores de esta edición deportiva de la cupé asimétrica (tiene 3 puertas), cuando tuvieron que definir en su momento la esencia de esta versión dijeron: “No estamos buscando tener el auto más rápido, pero si queremos tener un auto divertido de manejar”.

Y de hecho, eso es lo que ofrece este Veloster N con su motor 2.0 Turbo de 250 CV y caja manual de 6 marchas. La clave de su manejo son las diferentes opciones de configuraciones que ofrece. De allí, que puede ser un auto de carácter sosegado, confortable, poco ruidoso y hasta amigo del bolsillo en el consumo, cuando se maneja en modo Normal.

Pero que se puede convertir en un verdadero veneno, al seleccionar el mono Sport, donde la potencia llega al instante, la suspensión se endurece, la dirección se pone bastante más dura, y hasta el rugir de su único escape centrado, se pone más grueso y altanero.

Sin embargo, es un deportivo que está muy asistido electrónicamente. Por ejemplo, siempre su central de diferencial, dosifica la entrega de la potencia, se corrige la dirección en las entradas en curvas evitando el compromiso de la adherencia, e incluso tiene cierta participación en las frenadas, cuando el auto interpreta que el conductor lo tuviera que haber hecho el mismo.

En resumidas cuentas, es un auto que alterna el manejo deportivo con lo deportivo de manera perfecta y está pensado tanto para quienes quieren ir a trabajar, o para aquellos que buscan un auto para participar y no quedar mal en algún Track Day.

Dani Sordo, piloto del Hyundai i20 WRC, entre el auto de competición y el Veloster N, en la Fortaleza de Oreste Berta

El Hyundai i20 con Dani Sordo al volante, en una de las pruebas de co-driving

Más del i20 en plena aceleración durante una de las pasadas

En uno de los cambios de neumáticos para seguir el co-driving

El road book de Dani Sordo

El rediseño del Renault Kwid, a la vista

El sitio Bike Advice de India publicó imágenes que muestran la futura renovación del Kwid, modelo que adoptará en ese mercado (quizá desde la segunda mitad del año) un diseño exterior alineado con el del City K-ZE destinado a China.

El vehículo “cazado” en el país asiático contaba con un grueso camuflaje, pero que permitió conocer los cambios que el hatchback recibirá al menos en la zona frontal, que estará inspirada en el modelo ecológico mostrado en el país asiático.

Las novedades anticipadas por el modelo de las imágenes son una nueva parrilla que, a diferencia del eléctrico, tendrá aberturas, lo que le permitirá lucir diferente. También se asoman las renovadas ópticas, que se destacan por ser más finas y, quizá, por incluir luces LED.

De esta forma, en India anticipan la primera renovación estética del Kwid para ese mercado, donde posee diferencias respecto del modelo regional. Cabe mencionar que el modelo brasileño posee un 80% de piezas nuevas, entre las que se incluyen los refuerzos para la carrocería.

Restyling Renault Kwid (K-ZE)

Con el nuevo sector frontal, el Kwid asiático lucirá una imagen más moderna que además podría estar alineada al modelo familiar con siete plazas que la automotriz francesa lanzará próximamente en India, donde fue anticipado recientemente.

Tarde o temprano, la renovación del Renault Kwid también podría arribar a los mercados de Sudamérica, aunque aún es muy pronto, ya que el modelo posee menos de un año y medio de presencia en el mercado argentino, donde sumará la versión Outsider, con imagen “aventurera”.

Restyling Renault Kwid (K-ZE) Restyling Renault Kwid (K-ZE) Restyling Renault Kwid (K-ZE)

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Marcha atrás: la Mercedes-Benz Clase X no será argentina

Daimler confirmó hoy a través de un comunicado que finalmente no producirá la Clase X en Argentina, un proyecto compartido con la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi que le iba a permitir fabricar el modelo para el mercado local y la región.

La compañía alemana indicó que la decisión que tiene como protagonista a la planta cordobesa de Santa Isabel, surgió tras la revisión del caso de negocios y en alineación con su socio colaborador.

En su balance global del primer trimestre del año, la empresa comunicó que su EBIT (beneficio antes de intereses e impuestos) se redujo debido a los gastos vinculados con el ajuste de la producción tanto en Rusia como en Argentina, donde produce la Sprinter y vehículos pesados en su planta de Virrey del Pino.

Además, sus ganancias se perjudicaron por otras variables como gastos de nuevas tecnologías, costos de lanzamiento de nuevos productos, efectos del tipo de cambio y medidas para los vehículos con motorización diésel.

El proyecto de producción conjunta de pick-ups demandó una inversión de 600 millones de dólares. Por el momento, sólo, Nissan Argentina está fabricando la Frontier (desde el año pasado), mientras que Renault debería hacer la Alaskan, también demorada y con fecha incierta. La Clase X, ¿será comercializada con unidades fabricadas en España? Aún es un misterio.

Interior Mercedes-Benz Clase X

La decisión de Daimler se dio en un contexto de crisis del sector automotriz en Argentina, donde las ventas de vehículos 0 km se desplomaron un 49,5% durante el primer trimestre de 2019.

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Clase X: La pick up cordobesa que nunca llegó a nacer

A través de un comunicado oficial emitido por Daimler, la marca alemana informó que no producirá la pick up en Córdoba.

Mientras que Córdoba está siendo sede de una fecha más del campeonato del mundo del rally y muchos periodistas especializados están disfrutando de tal evento, la novedad en el mundo automotor hoy pasa por otro lado.

El comunicado oficial de Daimler de la cancelación del proyecto de fabricar a la pick up de la estrella (Clase X) en la planta de Renault en Santa Isabel (Córdoba), ha sucumbido a toda la industria.

La gran demora que ya se venía produciendo con los plazos estipulados por las diferente terminales: Renualt presentó en el 2016 con bombos y platillos a la Alaskan en Colombia y el plan era producirla desde el 2018 y Mercedes Benz tenía previsto empezar con la producción en marzo de este año; eran fuerte indicios que la cosa no venía bien.

EL programa entonces, que formaba parte de la alianza entre Renault y Nissan, por la cual la firma japonesa invirtió 600 millones de dólares para producir las 3 pick ups (Frontier, Alaskan y Clase X) de cual solo se puso en marcha la producción de la camioneta Frontier a fines de julio del año pasado, pero con números que hoy no se acercan para nada a lo estimado en su momento (la idea era alcanzar un volumen de 70 mil unidades anuales a partir de 2019 entre las 3 pick ups y hoy la Frontier solo lleva patentada 2.500 unidades entre nuestro país y Brasil), está en terapia intensiva.

Desde Mercedes Benz Argentina, todavía no emitieron un comunicado oficial al respecto, aunque se espera que hoy al final del día lo hagan. Motriz consultó a algunos ingenieros que se encuentran trabajando en Santa Isabel en estos momentos y la noticia no había llegado al momento de este informe a todas las cúpulas. “..nos dijeron estaba atrasado pero que se podía reactivar el año que viene”, nos comentó el profesional.

La industria automotriz local dejó de seducir a una terminal como Mercedes Benz, donde la fuerte subida del dólar, la devaluación del peso, estaba llevando al resto de las dos automotrices a pensar en trasladar las fuertes subas a la fabricación de sus respectivos modelos, pero Mercedes Benz lo rechazó en varias oportunidades y su decisión final de no producir su pick up en este contexto, puso fin su participación en la alianza.

Clase X: La pick up cordobesa que nunca llegó a nacer

A través de un comunicado oficial emitido por Daimler, la marca alemana informó que no producirá la pick up en Córdoba.

Mientras que Córdoba está siendo sede de una fecha más del campeonato del mundo del rally y muchos periodistas especializados están disfrutando de tal evento, la novedad en el mundo automotor hoy pasa por otro lado.

El comunicado oficial de Daimler de la cancelación del proyecto de fabricar a la pick up de la estrella (Clase X) en la planta de Renault en Santa Isabel (Córdoba), ha sucumbido a toda la industria.

La gran demora que ya se venía produciendo con los plazos estipulados por las diferente terminales: Renualt presentó en el 2016 con bombos y platillos a la Alaskan en Colombia y el plan era producirla desde el 2018 y Mercedes Benz tenía previsto empezar con la producción en marzo de este año; eran fuerte indicios que la cosa no venía bien.

EL programa entonces, que formaba parte de la alianza entre Renault y Nissan, por la cual la firma japonesa invirtió 600 millones de dólares para producir las 3 pick ups (Frontier, Alaskan y Clase X) de cual solo se puso en marcha la producción de la camioneta Frontier a fines de julio del año pasado, pero con números que hoy no se acercan para nada a lo estimado en su momento (la idea era alcanzar un volumen de 70 mil unidades anuales a partir de 2019 entre las 3 pick ups y hoy la Frontier solo lleva patentada 2.500 unidades entre nuestro país y Brasil), está en terapia intensiva.

Desde Mercedes Benz Argentina, todavía no emitieron un comunicado oficial al respecto, aunque se espera que hoy al final del día lo hagan. Motriz consultó a algunos ingenieros que se encuentran trabajando en Santa Isabel en estos momentos y la noticia no había llegado al momento de este informe a todas las cúpulas. “..nos dijeron estaba atrasado pero que se podía reactivar el año que viene”, nos comentó el profesional.

La industria automotriz local dejó de seducir a una terminal como Mercedes Benz, donde la fuerte subida del dólar, la devaluación del peso, estaba llevando al resto de las dos automotrices a pensar en trasladar las fuertes subas a la fabricación de sus respectivos modelos, pero Mercedes Benz lo rechazó en varias oportunidades y su decisión final de no producir su pick up en este contexto, puso fin su participación en la alianza.

¿Un SUV de 450 CV que consume solo 3,4l/km? Ford lo hizo posible

Ford refuerza su presencia entre los modelos ecológicos. El Explorer Hybrid, promete un consumo austero y una potencia similar al del Mustang.

La marca del ovalo se suma a la tendencia de civilizar a modelos que siempre se caracterizaron por sus grandes y potentes propulsores y los convierte en opciones ecológicas y amigables con el ambiente.

Recordemos que antes que finalice Mayo, Toyota estará trayendo al país a la versión hibrida de la Rav 4 (leer nota), como respuesta inmediata al incentivo que dió el gobierno el mes pasado: el decreto 230/2019 amplía la autorización para importar vehículos híbridos y eléctricos del exterior y se eliminaron los aranceles para importar partes de autos eléctricos (se redujeron del 35% al 5% los valores para automóviles híbridos terminados, y al 2% para vehículos eléctricos y celdas de combustible).

En ese contexto, la primera reaccionar fue Toyota, y de a poco lo harán otras terminales. Antes de fin de año, el sedán de lujo –Mondeo- llegará al país combinando un motor naftero 2.0 litros de 140 CV, con uno eléctrico de 120 CV (88 Kw). En conjunto, la potencia llega a 187 caballos a 6000 rpm y 300 Nm de par máximo.

Si bien no está para nada confirmado que suceda lo mismo con la Explorer – el utilitario deportivo grande de la marca, con mayor trayectoria en el mundo (29 años lleva vigente en el mercado) y el segundo más vendido detrás del Escape; ambos SUVs no se venden en el país-en el día de hoy se anunció que estará a la venta antes de fin de año en el mercado europeo, su motorización híbrida es una novedad mundial.

La gran novedad, por supuesto, es que el modelo de siete plazas, estará impulsado por un motor electrificado que se combinará con el motor naftero EcoBoost de 3.0 litros. El apartado eléctrico estará representado por una batería de ion-litio de 13.1 kW. Se puede cargar mediante un puerto de carga situado en el paragolpes delantero izquierdo entre la puerta y el paso de rueda, que podrá brindar más de 40 km de autonomía totalmente eléctrica.

En total, entre el motor EcoBoost de 3.0 litros de 350 CV de Ford y el apoyo de un motor eléctrico de 100 CV, la Explorer tendrá nada más y nada menos que 450 CV a disposición.

¿Si se descarga la batería?

En ese caso, es decir cuando la batería alcanza su estado de carga más bajo, la Explorer vuelve automáticamente al modo EV Auto, que complementa la potencia del motor naftero con la asistencia del motor eléctrico utilizando la energía recapturada para optimizar la eficiencia del combustible. El Explorer Plug-In Hybrid producirá un ahorro de combustible anticipado de 78 g/km de CO2 y 3.4 l/100 km, según la marca.

El revolucionario motor de este SUV; estará acoplado a una caja automática de 10 velocidades, que según informa la marca, está pensada también para ahorrar combustible. No hay que olvidar además, que la Explorer dispone de Tracción Total Inteligente, de modo que ofrece diferentes Modos de Conducción (Normal, Deportivo, Pista, Resbaladizo, Remolque/Transporte, Eco, y Nieve y Arena Profundas), los cuales pueden ser contemplados en una pantalla de 12.3 pulgadas.

Test Hyundai Veloster 1.6T: Ahora va rápido | Autocosmos

Test Hyundai Veloster 1.6T: Ahora va rápido | Autocosmos


El Hyundai Veloster original llamó bastante la atención con su planteo asimétrico que lo posiciona como una coupé de un lado y un hatchback del otro. Sin embargo, la primera generación tuvo más de un punto criticable, empezando por la (falta de) velocidad y, desde mi punto de vista, por un diseño forzado.
Ahora llegó la segunda generación a Argentina y prometa erradicar las críticas, al menos en esta versión 1.6T Ultimate con 204 caballos. Vamos a analizarla en esta prueba:

Autocosmos te brinda información de noticias, lanzamientos, pruebas de manejo y más, para ayudarte a conocer tu auto ideal.

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El Jeep Compass 2019 llegó renovado

La marca presentó la versión 2019 del SUV, con más tecnología, equipamiento y seguridad. Se ofrecen cinco versiones. Te las mostramos

Jeep presentó el restyling del Compass, el SUV mediano que llegó al mercado hace poco más de un año, importado de Brasil.

Con más tecnología, seguridad y diseño, el nuevo modelo buscará seguir sosteniendo su posicionamiento, siendo el SUV que más creció y con más ventas en su categoría.

En la versión 2019, el Compass llega con cinco opciones de equipamiento, una sola de motorización, que es la 2.4L Tigershark de 174cv; y tres tipos de transmisión diferentes; manual o automática de 6 velocidades con tracción 4×2, o automática de 9 velocidades con tracción 4×4 Jeep Active Drive.

La gama queda compuesta de la siguiente forma:

Sport 2.4L MT6 / AT6 FWD MY19

Las versiones de entrada de gama denominadas “Sport” cuentan con un renovado diseño de llantas de 17 pulgadas de 5 rayos esmaltada en negro, y nuevos espejos y manijas color carrocería.

Por su parte, la variante AT6 incorpora el sistema “Start&Stop Engine (SSE)” para una mejora en la eficiencia de combustible. En cuanto a los cambios interiores, cuenta con nuevos apliques en color metal anodizado a lo largo del torpedo y la consola central, y detalles en los tapizados de tela interiores.

Longitude 2.4L AT6 FWD MY19

Es considerada como la versión más equipada con trasmisión automática de 6 velocidades y tracción simple.

Al equipamiento ya disponible en la edición MY18 ahora se le incorporan como novedades principales un nuevo tablero digital color de 7 pulgadas con múltiple información, el sistema multimedia Uconnect de 8,4 pulgadas de cuarta generación con conectividad AUX/USB/Android Auto y Apple
Carplay, plegado eléctrico de espejos laterales y llantas de 18 pulgadas con renovado diseño.

Longitude Plus 2.4L AT9 AWD MY19

Se trata de la primera variante disponible con tracción 4×4 Jeep Active Drive, Jeep Selec-Terrrain y transmisión automática de 9 velocidades.

Al igual que la variante Longitude AT6 FWD también recibe una importante actualización al incorporar el nuevo tablero digital color de 7 pulgadas, el sistema multimedia Uconnect de 8,4 pulgadas de cuarta generación con conectividad AUX/USB/Android Auto y Apple Carplay, un sistema de audio Beats de 8 parlantes con subwoofer, plegado eléctrico de espejos laterales y espejo retrovisor fotocromático.

También tiene sensor crepuscular, sensor de lluvia, techo solar panorámico doble con blackout, faros delanteros de xenón y llantas de 18 pulgadas con renovado diseño.

Limited Plus 2.4L AT9 AWD MY19

La versión tope de gama de la familia Compass, además de sumar el sistema multimedia Uconnect de 8,4, incorpora el sistema de luces bajas automáticas y el nuevo paquete de ayudas inteligentes a la conducción que consta de: frenado automático pre-colisión, control de velocidad crucero adaptativo, asistente activo de cambio involuntario de carril, detector de punto ciego y alerta de trafico cruzado.

La incorporación de estas herramientas avanzadas representa un hito importante para la marca dado que simboliza el punto de partida para su incorporación en el resto de la gama Jeep.

Seguridad
En materia de seguridad, cabe destacar que toda la gama Compass continúa ofreciendo una configuración muy completa. Tiene airbags frontales, laterales, de cortina y de rodilla (para el conductor).

A esto se suma ABS con distribución electrónica de fuerza de frenado (EBD), control de estabilidad (ESC), control de tracción (TCS), control de mitigación de rolido (ERM), freno de arranque en pendiente, cinturones inerciales de tres puntas para todos sus ocupantes, y anclajes ISOFIX® para sillas de
niños en sus plazas traseras.

Versiones y precios

  • Compass Sport 2.4L MT6 FWD MY19 $ 1.350.000
  • Compass Sport 2.4L AT6 FWD MY19 $ 1.425.450
  • Compass Longitude 2.4L AT6 FWD MY19 $ 1.551.450
  • Compass Longitude Plus 2.4L AT9 AWD MY19 $ 1.722.950
  • Compass Limited Plus 2.4L AT9 AWD MY19 $ 1.857.350