VW mostrará su pick up anti Toro en San Pablo

Volkswagen confirmó que presentará un prototipo de pick up en el Salón de San Pablo. Aún sin nombre revelado (en Brasil adelantan que será Tarok), anticipará una camioneta ubicada debajo de la Amarok (y arriba de la Saveiro).

El modelo cuenta con una carrocería doble cabina con cuatro puertas laterales y un sector posterior con un estilo que, según la primera imagen oficial, ha sido heredado del T-Cross, que posee ópticas unidas por una pieza horizontal.

El modelo conceptual combina las características de un SUV con la versatilidad de una pick up. Además, incluye un área de carga variable que se puede ampliar por medio de un panel trasero plegable.

La marca alemana además anticipó que el modelo de producción tendrá cambios menores respecto del prototipo. Estará destinado a la región, ya que fue anunciado para Brasil, donde podría surgir en 2020.

Con su nueva pick up, que utilizará la plataforma modular MQB presente en sus modelos más modernos (por ejemplo los Polo y Virtus) y tendrá tracción en las cuatro ruedas, Volkswagen entrará por primera vez en el segmento de las Sport Utility Pick-ups.

De esta forma, la automotriz tendría un rival para la Fiat Toro, que posee 4,91 metros de longitud. Por su parte, la Renault Duster Oroch es más pequeña, con 4,69 metros. Luego del estreno en el país vecino, debería arribar al mercado local.

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Así es el Volkswagen T-Cross para China

El Volkswagen T-Cross, el primer SUV pequeño de la marca alemana, también es un vehículo global que será comercializado en Asia, Europa y Sudamérica, mercados en los que tendrá diversas novedades, como quedó demostrado en las respectivas presentaciones.

Lo primero que sobresale del SUV destinado a China es el diseño frontal exclusivo, con un conjunto de ópticas y parrilla alineadas que recuerda al Tiguan, su hermano mayor. Tanto el regional como el europeo tienen un estilo diferente.

Según Autonoción, y teniendo en cuenta que también posee la plataforma modular MQB, cuenta con 4,20 metros de largo, lo mismo que el producto que llegará el país, que además posee 2,65 metros de longitud en lugar de los 2,56 del modelo europeo.

El modelo para China también posee llantas de aleación similares a las de las de sus hermanos y el mismo estilo para las ópticas traseras, que están acompañadas por un paragolpes que, además de los cromados del brasileño, posee un aplique de color gris.

Volkswagen T-Cross China

Por el momento, no se conocen imágenes del interior del modelo chino de SAIC Volkswagen Automotive, sector en el que debería contar con un panel de a bordo en línea con el del modelo destinado a Sudamérica.

Por el lado de la mecánica, el SUV posee dos opciones nafteras, el 1.5 MSI con 115 caballos acompañado por una caja manual o una automática con seis marchas, y el 1.4 TSI con turbo y 150 CV, junto con una caja manual o una automática con sistema de doble embrague y siete velocidades.

Volkswagen T-Cross China Volkswagen T-Cross China Volkswagen T-Cross China

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Scania presenta la nueva generación de camiones

Desde Guarujá, Brasil. Diez años de desarrollo, 2.000 millones de euros de inversión y 350 vueltas al mundo de recorrido dedicó la marca a los nuevos productos. Ahora se presentan para toda la región

La nueva gama de camiones Scania ya es una realidad, uno de los lanzamientos más importantes de la marca ya que implica una renovación completa de su oferta, la cual permitirá un ahorro de combustible, un objetivo clave para lograr un transporte más sustentable.

La marca trabaja en la presentación desde 2016, con una gran inversión en la planta de San Bernardo, donde se viene trabajando para ampliar la capacidad industrial y fabricar un nuevo camión que tiene 12.000 partes nuevas, entre cabinas, motores, y otros.

“El lanzamiento de la nueva cabina, tanto en Europa como en América Latina, es mucho más que un cambio de generación. Estamos trabajando para posicionar a Scania como líder indiscutido en cuanto a proporcionar soluciones de transporte sustentable”, explicó Mats Gunnarsson, presidente de las Operaciones Comerciales en la región Américas.

“Scania tiene 35.000 camiones circulando en Latinoamérica, y el uso inteligente del big data es fundamental para mejorar las tareas de transporte y clave en la nueva era. Los usuarios conectados nos ayudan a identificar donde se puede mejorar la economía, reducir el consumo de combustible, y lograr el mantenimiento preventivo”, explicó Christopher Podgorski, presidente de Scania Latin America, durante la presentación.

“También estamos trabajando en una gama amplia de vehículos eléctricos e híbridos y en la automatización. Hoy trabajamos para construir el mañana”, dijo Podgorski.

La nueva generación

La nueva línea presenta una gama completa para todas las necesidades de los clientes. “Es una revolución. Pasamos 10 años y 2000 millones de euros invertidos desarrollando los nuevos camiones, se pusieron a prueba recorriendo tantos kilómetros como si fueran 350 vueltas alrededor del planeta, para garantizar el desempeño superior”, explicó Alexander Vlaskamp, vicepresident Truck Scania Global.

En cuanto a los nuevos modelos, se pasa de 7 a 19 combinaciones posibles en las cabinas P, G, R, además de la nueva S, una de las novedades más destacadas para América Latina, ya que cuenta con el piso plano como mayor ventaja, además de facilitar el movimiento del conductor.

Junto con esto, la marca suma el paquete XT, formado por componentes específicos con tres opciones de techo: bajo, normal y alto. Este modelo es para el segmento off road, con diferentes alturas, ejes y suspensiones para condiciones extremas.

En motorización, la nueva generación tiene opciones desarrolladas con tecnología de alta presión de inyección diésel para bajar el consumo. De esta manera, se puede ahorrar un 12% en el consumo. Son vehículos más silenciosos y logran aumentar la potencia y el torque sin sobrepasar las emisiones.

En cuanto a la oferta, son cuatro tipos de motores:

– 7 litros, que es la gran primicia para el segmento de los semipesados. Tienen 220, 250 y 280 caballos con un torque de 1.000 a 1.200Nm.

– 9 litros, con 280, 320, 360cv y un torque de 1.400 a 1.700Nm.

– 13 litros (410) con 450, 500 y 540 cv, con variación de torque de 2.150 a 2.700Nm.

– 16 litros, un V8 de 620cv y 3.000Nm de torque)

La marca también anuncia la presentación de cinco nuevos motores, siendo tres propulsados a GNC / Biometano (280, 340 y 410 cv) y dos a bioetanol de 280 y 400 cv.

Cambios por dentro

Como parte de esta nueva generación, la marca ha presentado nuevas cabinas con un ajuste del asiento más generoso, cuyas butacas tienen entre un metro y medio y dos metros de altura, lo cual contribuye a una mejor visibilidad gracias a que se ubica más cerca del parabrisas y más hacia la izquierda. Uno de los trabajos más intensos se dio en el pilar A, a fin de optimizar el punto ciego del camión.

En cuanto al panel, fue rebajado, lo que mejora la visibilidad, y también mejoraron los materiales que se utilizan. Kristofer Hanser, jefe de Diseño de la nueva generación de Scania Suecia, explicó que “el diseño del panel se caracteriza por la accesibilidad y funcionalidad, combinada con líneas modernas”, comentó.

Todas las cabinas fueron rediseñadas con un aumento de 2 pulgadas de longitud, un techo 10 cm mayor que el actual, pasando a 2,7m de altura y con la nueva cabina S, en la cual es posible configurar dos camas de 80cm, que se pueden extender a 100cm, con colchones de densidad mayor. A su vez, la cabina cuenta con aislamiento acústico extra y un piso plano que hace más fácil desplazarse.

También se pueden equipar con airbags laterales, que se integran en el techo. Como opcional, hay un asiento de pasajero que puede girar y reclinar para una mejor autonomía, tiene cortinas de tipo blackout y parasoles interiores.

Este diseño se complementa con sistemas de climatización nuevos, con sensores como la luz del sol, la humedad y la calidad del aire.

Estos son algunos de los cambios de la nueva generación que el martes se pondrá a prueba en diferentes pistas en Guarujá, Brasil, antes de su llegada a la Argentina.

Así luce el Ford Ka Freestyle sedán

Ford desarrolló para el Salón de San Pablo el Ka Urban Warrior, un prototipo con el que medirá la reacción del público. En el futuro, podría haber un nuevo Ka Freestyle junto con el hatchback con estilo aventurero, que ya está presente en Argentina.

El sedán conceptual de la marca del óvalo continúa con la propuesta ofrecida por el modelo con carrocería con dos volúmenes, con una presentación exterior que le brinda cierto estilo todo terreno, por primera vez combinado con la carrocería que permite ofrecer más espacio en el baúl.

Las novedades respecto del sedán convencional, que en Argentina posee las versiones S, SE y SEL, son varias e incluye parrilla específica con marco oscuro y paragolpes delantero y trasero con la presencia de plásticos con colores negro y gris claro.

Las novedades continúan con las llantas oscuras con 15 pulgadas de diámetro, los plásticos oscuros en los guardabarros y los zócalos, los espejos de color negro y un despeje del suelo más generoso, características que le brindan un estilo cercano a los crossovers.

En el interior, y como el Freestyle actual, el sedán conceptual cuenta con tapizado de cuero, detalles de color negro brillante en panel de a bordo y volante (multifunción) y pantalla táctil tipo flotante con 6,5 pulgadas.

Pese a que Ford no lo anunció, el motor debería ser el mismo del Ka Freestyle, el naftero 1.5 con tres cilindros, doble distribución variable, 123 caballos de potencia y 151 Nm de torque. La caja es manual con cinco velocidades y la tracción está a cargo de las ruedas delanteras.

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De qué se trata la tecnología Eyesight de Subaru

Subaru Eyesight es una tecnología de conducción de vanguardia que está presente en nuestro país en los modelos Outback y New XV de la mano de la marca japonesa.

Es un sistema que monitorea el camino a seguir, asistiendo al conductor en la toma de decisiones frente a potenciales peligros. De esta manera, facilita una conducción más segura y reduce la fatiga del conductor.

El mismo consta de dos cámaras frontales, que generan imágenes 3D y después de unos segundos reconocen ciertos objetos, a una determinada velocidad y distancia con el vehículo de adelante.

Al ser requerido por el potencial riesgo detectado, el sistema interviene y asiste al conductor en el funcionamiento del motor, transmisión, cámaras y frenos.

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=OFuMAc8S8HI]

Asistencia de Frenado

La primera reacción que EyeSight tiene programada al presentarse una situación potencialmente riesgosa, es generar una advertencia al conductor a través de una alerta sonora y visual, representada por una imagen roja en el tablero del vehículo. De no haber reacción por parte del conductor, aplica automáticamente presión sobre el pedal de freno, generando un frenado virtualmente igual al que haría el propio individuo. Esto se debe, principalmente, a que EyeSight detecta constantemente la velocidad y distancia de los objetivos cercanos, pudiendo reducir la velocidad incluso cuando la variación en distancia respecto de los demás vehículos es demasiado pequeña como para que el ojo humano la detecte. De esta forma, el vehículo parte de una base más segura ante cualquier imprevisto.

Asistencia ante vaivén y/o salida involuntaria del carril

La fatiga es un factor que acecha a muchos conductores. Es por eso que los ingenieros de Subaru decidieron tomar este problema en cuenta a la hora de hacer de EyeSight un gestor de seguridad integral. Esta función se activa al detectar zigzagueo o proximidad al límite del carril actual a velocidades iguales o superiores a 60km/h. Advirtiendo al conductor de la misma manera que lo hace al aparecer riesgos de colisión. Esto es, mediante una alerta sonora y un aviso en rojo que aparece en el tablero de instrumentos.

Subaru Eyesight

Aviso de arranque del vehículo precedente

Esta función tiene como objetivo el evitar que el vehículo entorpezca el avance del tránsito. Advierte al conductor cuando el vehículo ubicado adelante del suyo avanza y no así el propio. El aviso se presenta, nuevamente, mediante una alarma y un testigo luminoso.

Subaru Eyesight

Gestión del acelerador previo a la colisión

El sistema EyeSight provee una eficiente gestión del acelerador electrónico ante una inminente colisión. Esta función resulta muy útil al detectar una reacción incorrecta por parte del conductor frente a una situación de peligro (sea cambiar la posición de la palanca de cambios de manera incorrecta o presionar el acelerador en lugar del freno).

Subaru Eyesight

Más allá de la seguridad que EyeSight da al conductor con la asistencia de frenado, gestión del acelerador, mantenimiento de carril y aviso de arranque del vehículo precedente, este novedoso y eficiente sistema provee asistencia en caminos que requieren velocidad constante.

El control crucero de los vehículos que incorporan EyeSight, pasa a tener un seguimiento constante del entorno, lo que le permite al conductor, transitar mucho más seguro en caminos largos, a velocidad constante y a una distancia de seguimiento definida por el conductor.

Los modelos con tecnología Subaru Eyesight incorporada se pueden ver en el Showroom de Av. Del Libertador 13.180, Martinez, y en el Centro Integral de Postventa de Balbastro 650, Don Torcuato.

Subaru Outback con Eyesight Subaru All New XV con Eyesight

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De qué se trata la tecnología Eyesight de Subaru

Subaru Eyesight es una tecnología de conducción de vanguardia que está presente en nuestro país en los modelos Outback y New XV de la mano de la marca japonesa.

Es un sistema que monitorea el camino a seguir, asistiendo al conductor en la toma de decisiones frente a potenciales peligros. De esta manera, facilita una conducción más segura y reduce la fatiga del conductor.

El mismo consta de dos cámaras frontales, que generan imágenes 3D y después de unos segundos reconocen ciertos objetos, a una determinada velocidad y distancia con el vehículo de adelante.

Al ser requerido por el potencial riesgo detectado, el sistema interviene y asiste al conductor en el funcionamiento del motor, transmisión, cámaras y frenos.

Asistencia de Frenado

La primera reacción que EyeSight tiene programada al presentarse una situación potencialmente riesgosa, es generar una advertencia al conductor a través de una alerta sonora y visual, representada por una imagen roja en el tablero del vehículo. De no haber reacción por parte del conductor, aplica automáticamente presión sobre el pedal de freno, generando un frenado virtualmente igual al que haría el propio individuo. Esto se debe, principalmente, a que EyeSight detecta constantemente la velocidad y distancia de los objetivos cercanos, pudiendo reducir la velocidad incluso cuando la variación en distancia respecto de los demás vehículos es demasiado pequeña como para que el ojo humano la detecte. De esta forma, el vehículo parte de una base más segura ante cualquier imprevisto.

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ASISTENCIA ANTE VAIVÉN Y/O SALIDA INVOLUNTARIA DEL CARRIL

La fatiga es un factor que acecha a muchos conductores. Es por eso que los ingenieros de Subaru decidieron tomar este problema en cuenta a la hora de hacer de EyeSight un gestor de seguridad integral. Esta función se activa al detectar zigzagueo o proximidad al límite del carril actual a velocidades iguales o superiores a 60km/h. Advirtiendo al conductor de la misma manera que lo hace al aparecer riesgos de colisión. Esto es, mediante una alerta sonora y un aviso en rojo que aparece en el tablero de instrumentos.

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AVISO DE ARRANQUE DEL VEHÍCULO PRECEDENTE

Esta función tiene como objetivo el evitar que el vehículo entorpezca el avance del tráfico. Advierte al conductor cuando el vehículo ubicado adelante del suyo avanza y no así el propio. El aviso se presenta, nuevamente, mediante una alarma y un testigo luminoso.

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GESTIÓN DEL ACELERADOR PREVIO A LA COLISIÓN

El sistema EyeSight provee una eficiente gestión del acelerador electrónico ante una inminente colisión. Esta función resulta muy útil al detectar una reacción incorrecta por parte del conductor frente a una situación de peligro (sea cambiar la posición de la palanca de cambios de manera incorrecta o presionar el acelerador en lugar del freno)

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Más allá de la seguridad que EyeSight da al conductor con la asistencia de frenado, gestión del acelerador, mantenimiento de carril y aviso de arranque del vehículo precedente, este novedoso y eficiente sistema provee asistencia en caminos que requieren velocidad constante.

El control crucero de los vehículos que incorporan EyeSight, pasa a tener un seguimiento constante del entorno, lo que le permite al conductor, transitar mucho más seguro en caminos largos, a velocidad constante y a una distancia de seguimiento definida por el conductor.

Los esperamos para conocer nuestros modelos con Tecnología Subaru Eyesight incorporada en nuestro Showroom de Av. Del Libertador 13.180, Martinez, y en nuestro Centro Integral de Postventa de Balbastro 650, Don Torcuato.

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Cómo es el Volkswagen T-Cross para Europa

Volkswagen presentó simultáneamente el nuevo T-Cross en Europa, China y Brasil, cuyo modelo fabricado en San Pablo es el destinado al mercado argentino. Pero, ¿cuáles son las diferencias del producto para el Viejo Continente?

En primer lugar, la distancia entre ejes posee 2,56 metros (como el Polo) en lugar de los 2,65 (como el Virtus), lo que varía el espacio interior a favor del regional, que posee 4,20 metros de largo en lugar de los 4,11 del europeo, que además es 9 mm más bajo, pero tiene un baúl más grande, con 385 a 455 litros.

Otra de las novedades del más pequeño es el diseño exterior, donde cuenta con paragolpes delantero y trasero con estilo exclusivo, además de una parrilla diferente, lo mismo que sucede con las diferentes opciones de llantas de aleación.

Una de las opciones exhibidas por Volkswagen incluye plásticos negros en los paragolpes y los zócalos laterales, además de llantas de aleación con color alineado al de la carrocería, lo mismo que sucede con una parte del panel de a bordo en el interior.

Volkswagen T-Cross Europa

Por su parte, la versión R-Line, desconocida en esta parte del mundo, se destaca por contar con una propuesta más deportiva, con emblema en la parrilla frontal, llantas con dos colores y mayor presencia del color de la carrocería.

También diferente, la oferta mecánica incluye motores Euro 6, con los nafteros 1.0 TSI con tres cilindros, filtro de partículas y potencias de 95 o 115 CV, y 1.5 TSI con 150 CV. Además, hay un turbodiésel 1.6 TDI con cuatro cilindros y 95 CV, lejos de la oferta regional.

Cara Delevigne
Cara Delevigne, en la presentación del modelo para Europa en Amsterdam.
Volkswagen T-Cross regional (Brasil)
El Volkswagen T-Cross regional que llegará a Argentina desde Brasil.

Interior Volkswagen T-Cross Europa Interior Volkswagen T-Cross Europa Interior Volkswagen T-Cross Europa Baúl Volkswagen T-Cross Europa Volkswagen T-Cross Europa Volkswagen T-Cross Europa Volkswagen T-Cross europeo Volkswagen T-Cross europeo

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Pablo Di Si, CEO de VW: “Queremos ser líderes con el T-Cross”

Durante la presentación del nuevo modelo en Brasil, el “número 1” de la alemana para la región aseguró que están listos para darle pelea a todos los integrantes del segmento. “Somos extremadamente optimistas”, confirmó

El segmento de los SUV es el que más crece en ventas en los últimos años. Su participación de mercado es tal que ha ido desplazando a otros clásicos modelos, como es el caso de los sedán, a quienes les fue ganando terreno gracias a sus características polifuncionales.

Es por eso que las marcas se abocaron de lleno a la categoría y quieren estar presentes en todos los nichos, desde los más pequeños, hasta los más grandes. Y en el caso de Volkswagen le faltaba un modelo de entrada de gama, espacio que vino a llenar el nuevo T-Cross, presentado en un World Premiere que convocó a la prensa de todo el mundo para vivir al mismo tiempo el lanzamiento del SUV global.

“Somos extremadamente optimistas. Nuestro objetivo es ser líderes en todos los mercados donde comercializamos T-Cross”, aseguró Pablo Di Si, CEO de Volkswagan para la región.

No quiso dar detalles sobre el posicionamiento porque todavía no se revelaron las versiones que llegarán a la Argentina, pero si explicó que para lograr el liderazgo en Latinoamérica trabajaron especialmente con el equipo de diseño de Brasil a fin de adaptar el modelo a los gustos de los clientes Latinoamericanos.

“El T-Cross que se comercializará la Argentina y Brasil, entre otros mercados, tuvo varios cambios. Se hicieron clínicas con clientes de todos los países y se modificaron varios detalles. Es más largo y más alto; también se retocó el frontal y la parte de atrás. Además, se sumó el techo panorámico y se quitaron los puertos USB de las plazas traseras”, detalló Di Si.

Estrategia todoterreno

Este producto no llega solo, sino que el plan de la marca en la categoría arrancó en 2016 con la llegada del renovado Tiguan y siguió con el Tiguan Allspace, con 7 plazas. Luego aparecieron modelos para diferentes mercados: el T-Roc en 2018, el SUV de la familia Golf, para Europa; el Atlas diseñado para Estados Unidos y el Teramont, su versión homóloga para China, ambos como modelos de siete plazas.

A estos se sumaron en Volkswagen América otros dos prototipos del Atlas: el Cross Sport y el Tanoak. En China, donde debutó el nuevo Touareg, también se han presentado dos futuros SUV: el potente SUV familiar Tharu y el avanzado SUV de tamaño medio Tayron; mientras que en la Argentina se producirá para el Mercosur y México el Tarek. Así, la marca tendrá hasta 2020 varias novedades en el segmento.

“Los planes de inversión en Pacheco se están desarrollando a tiempo. Se invertirán los u$s800 millones pautados ya que el objetivo es lograr un producto de calidad. Ahora, la meta es trabajar con los proveedores y autopartistas”, dijo el CEO.

Nuestro objetivo es invertir más en la Argentina para la localización de partes. Pablo Di Si, CEO de Volkswagen

En cuanto al T-Cross, a diferencia de varios de los mencionados, es un producto global con expectativas muy ambiciosas y son varios los motivos que lo justifican:

  • Es la primera vez que se meterán de lleno a buscar su espacio entre los SUV compactos
  • Se sabe que Ford con la Ecosport, quien inauguró la categoría hace más de una década, detenta desde su llegada el liderazgo absoluto, por lo menos en la Argentina.
  • Tendrán que enfrentar a varios competidores, porque tras el éxito en ventas todas las marcas sumaron una propuesta
  • Además, se provocó una subdivisión del segmento B entre los del primer escalón, como la mencionada Ecosport, Renault Duster, y muchas chinas que se llegaron en los últimos años; y los más premium, como Honda HR-V y Jeep Renegade. Entonces también la duda es donde se ubicará el T-Cross, y cual será el objetivo de posicionamiento.

El futuro

Mirando hacia delante, y teniendo en cuenta el contexto de incertidumbre actual, Di Si considera que si bien no es el mejor momento para el país, la característica del mercado local es ser muy cambiante, por lo cual puede rebotar muy rápido y cambiar las cosas.

“En abril estuvimos pensando en ampliar la producción a los días sábados, hoy es todo diferente. Es muy cambiante el mercado”, repitió.

En cuanto a las ventas, desde Volkswagen prevén un mercado local de 770.000 unidades en 2018, el cual podría bajar a 700.000 el año próximo.

Por ahora, la recuperación de Brasil es la que sostiene más el negocio y absorbe en parte la caída argentina, ya que si bien las importaciones locales han bajado, se compensa con la exportación de Amarok, un producto que en los últimos tres meses fue un éxito en el país vecino.

Por último, sobre el plan que trascendió que un enviado alemán estaría analizando el negocio de Ford en la Argentina para una fusión o acuerdo, el directivo lo único que dijo fue: “Es un tema mundial. No coment”.

El Chevrolet Cruze llegó a los 300 caballos

El Chevrolet Cruze tendrá un prototipo deportivo en el Salón de San Pablo, que abrirá sus puertas el 8 de noviembre. Se trata del Cruze SS Concept, basado en el Cruze 5 y anticipado oficialmente con una imagen que muestra parte de su estética exterior.

Los cambios en comparación con el modelo convencional, que General Motors fabrica en la planta santafesina de Alvear, comienzan en la mecánica, que tiene el mismo motor naftero 1.4 con inyección directa y turbo de las versiones de producción, pero con una puesta a punto y una potencia de ¡300 caballos! Cabe recordar que el modelo convencional tiene 153 CV.

Además de la potenciación del motor, el Cruze deportivo cuenta con una suspensión con una calibración alineada a la propuesta deportiva del prototipo, que ya genera grandes expectativas.

La marca del Moño anticipó que la imagen exterior ha sido inspirada en la versión deportiva (RS) del Cruze hatch para el mercado Estados Unidos. Sin embargo, no es igual y se destaca por algunas diferencias como el alerón trasero y las llantas de 20 pulgadas con neumáticos con medida 235/35.

Por el momento, la única imagen oficial adelanta la presencia de una parrilla frontal con bordes de color negro en reemplazo del cromado, además del emblema “SS”, una sigla que representa una de las versiones deportivas de Chevrolet.

Chevrolet Cruze 2019

En cuanto al interior, el Cruze SS Concept se lucirá en la muestra brasileña con las butacas delanteras del tipo cápsula y los cinturones de seguridad, el volante y la pedalera con estilo de competición. Por el lado del equipamiento, el prototipo incluye un sistema de sonido premium de la firma JBL, que incluye amplificadores y subwoofers.

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La nueva Nissan Frontier argentina llegó a Brasil

A sólo dos meses del inicio de la fabricación de la Frontier en la planta de Córdoba, Nissan Argentina comenzó las exportaciones de la pick up a Brasil, con un primer embarque compuesto por 792 unidades que llegarán al puerto de Río de Janeiro.

La gama destinada al mercado del país vecino, principal destino del modelo, está compuesta por la carrocería cabina doble (la única producida localmente) y las versiones S, XE, LE y Attack, esta última anticipada por el prototipo Attack Concept presentado en el Salón de Buenos Aires 2017.

La Frontier Attack, opción que ya era conocida en Brasil con la generación anterior del modelo, cuenta con una personalización exclusiva que incluye un frontal con parrilla y defensa inferior de color negro, además de tener ópticas oscurecidas.

En los laterales, el modelo posee estribos laterales, barras de techo y barra de caja de color negro, piezas a las que se suman las llantas oscuras con neumáticos todo terreno y adhesivos con el nombre de la versión y un emblema “4×4”.

Nissan Frontier LE

La gama brasileña de la camioneta cuenta con los dos motores diésel 2.3 con un turbo y 160 caballos o con doble sobrealimentación y 190 CV, además de incluir la caja manual de seis marchas, la automática con siete velocidades y las opciones de tracción 4×2 y 4×4. En el caso de la Attack, será ofrecida con dos combinaciones: 160 CV y tracción 4×2 y 190 CV y tracción 4×4.

Por su parte, el equipamiento de la Frontier para Brasil incluye controles de estabilidad, tracción, ascenso y descenso, luces diurnas de LED, anclajes Isofix, hasta seis airbags, techo solar, visión de 360° y nuevo sistema multimedia con 8”.

Interior Nissan Frontier Attack

“El inicio de las exportaciones marca otro hito más en la historia que estamos haciendo en el Argentina y América Latina. Nuestra fábrica de Córdoba es una de las cinco que producen pickups Nissan en el mundo y es un orgullo para nosotros que un producto de calidad japonesa, hecho en Argentina, comience a conquistar otros mercados”, dijo Diego Vignati, Director General de Nissan Argentina.

Nissan Frontier Argentina - Brasil Nissan Frontier Argentina - Brasil Nissan Frontier Argentina - Brasil Nissan Frontier Argentina - Brasil

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